Forum

Γενική συζήτηση => Kοινωνικά θέματα και αθλητισμός => Μήνυμα ξεκίνησε από: iceman στις Οκτωβρίου 19, 2007, 04:05:53 μμ

Τίτλος: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Οκτωβρίου 19, 2007, 04:05:53 μμ

F1 , WRC , MOTO GP , ή κάτι άλλο ?

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: vagelisPa στις Οκτωβρίου 19, 2007, 04:10:36 μμ

 WRC και ξερό ψωμί!!!  :thumbsup1:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: lord στις Οκτωβρίου 19, 2007, 04:11:19 μμ

Εβλεπα F1 αλλα τα τελευταια 1-2 εχω ξενερωσει λιγο. Αν και φετος παρακολουθησα λιγους ενδιαφεροντες αγωνες.

Και WRC μου αρεσει, εχω παει αρκετες φορες Acropolis, αλλα και στις υπερειδικες στο OAKA.
Πολυ πλακα επισης εχει και το Jeeping.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Οκτωβρίου 20, 2007, 12:14:42 πμ

Όπως ήδη διαβάσατε στο όνομά μου (iceman) είμαι της fun της Ferrari και Kimi Raikkonen,
προφανώς F1.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Οκτωβρίου 22, 2007, 12:10:15 πμ

KIMI RAIKKONEN
Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 2007
FERRARI
Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Κατασκευαστών 2007

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: SadMan στις Οκτωβρίου 22, 2007, 01:10:08 πμ

Akoma k an klepsane oi ths maclaren mhxanika arxeia apo ti Ferrari pali tous tin eipame...FORZA...

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: lord στις Οκτωβρίου 22, 2007, 02:28:36 πμ

Τιποτα δεν κριθηκε ακομα μαγκες. Οπως φαινεται το πρωταθλημα φετος δεν εχει τελειωμό.



"μετά το τέλος του αγώνα οι κριτές διαπίστωσαν ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τα καύσιμα της BMW και της Williams.


Από τη FIA επιβεβαιώνεται ότι υπάρχει παράβαση του άρθρου 6.5.5 του τεχνικού κανονισμού, που λέει ότι «τα καύσιμα στο μονοθέσιο δεν μπορεί να έχουν θερμοκρασία περισσότερο από 10 βαθμούς χαμηλότερη από αυτήν του περιβάλλοντος».

Από τον τεχνικό ακόλουθο Jo Bauer εκδόθηκε ανακοίνωση που αναφέρει ότι στα pit stop του Heidfeld το καύσιμο είχε θερμοκρασία 13 και 12 βαθμούς χαμηλότερη ενώ στα 3 pit stop του Kubica είχε 14, 13 και 13 βαθμούς χαμηλότερη θερμοκρασία. Παρόμοια συμβαίνουν με τη Williams, αφού τα καύσιμα του Rosberg ήταν 13 και 12 βαθμούς ψυχρότερα ενώ του Nakajima 12 βαθμούς στο 1ο pit stop.

Σύμφωνα με τον Mike Gascoyne, τον τεχνικό διευθυντή της Spyker, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει πλεονέκτημα στην απόδοση μέχρι και 10 ίππους. Μάλιστα, ο Βρετανός εξέφρασε την άποψη ότι πρέπει να αποκλειστούν.


Θυμίζουμε ότι οι Rosberg, Kubica και Heidfeld τερμάτισαν στις θέσεις 4,5 και 6, πράγμα που σημαίνει ότι πιθανή τιμωρία τους μπορεί να δώσει τον τίτλο στον Hamilton, αφού σε αυτήν την περίπτωση ο Βρετανός θα προβιβαστεί στην 4η θέση και θα περάσει τον Kimi Raikkonen στην τελική βαθμολογία."

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: vagelisPa στις Οκτωβρίου 22, 2007, 11:43:59 πμ

Έχει καταντήσει αήδία πια η F1. Πολύ διαπλοκή και τα "στησίματα" δίνουν και παίρνουν...  :angyr:  Γι' αυτό εγώ το έριξα στο WRC. Όχι οτι εκεί όλα είναι αγνά και αθώα αλλά εν πάση περιπτώση δεν μας κοροϊδεύουν και έτσι...   :rtfm:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: lord στις Οκτωβρίου 22, 2007, 03:31:20 μμ

Απλα στο WRC δεν εχουν βγει στη φορα ακομα τα απλυτα. Κανενας χωρος με τοσο ανταγωνισμο και οικονομικα μεγεθη τεραστια δεν ειναι αθωος.

Τελοσπαντων,     

Οριστικά πρωταθλητής F1 ο Raikkonen
Οι BMW Sauber και Williams δεν τιμωρήθηκαν και τα αποτελέσματα του GP Βραζιλίας επικυρώθηκαν

Βεβαια, η απόφαση να μην τιμωρηθούν οι BMW Sauber και Williams δεν άρεσε και πολύ στους ανθρώπους της McLaren, που μετά την ανακοίνωση των αγωνοδικών ενημέρωσαν τη FIA ότι προτίθενται να ασκήσουν έφεση. Το σκεπτικό τους είναι ότι εφόσον βεβαιώθηκε παρανομία δεν είναι δυνατό να μην επιβληθεί ποινή.

Οποτε ο Raikkonen ειναι ο πρωταθλητης τουλαχιστον ωσπου να εκδικαστει και η εφεση.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: alanias στις Οκτωβρίου 22, 2007, 04:05:04 μμ

δυστυχως πανε να καταντησουνε και το wrc πανηγυρακι με ηθοποιους τραγουδιστες κτλ.
wrc κυριοι υπευθυνοι του ακροπολις σημαινει σκονη, ιδρωτας και εκκοφαντικος ηχος απο τις εξατμησεις των θηριων

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: lord στις Οκτωβρίου 22, 2007, 04:08:11 μμ

Τι ακριβως εκαναν δηλαδη οι υπευθυνοι του Ακροπολις και τους μαλωνεις ?

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: vagelisPa στις Οκτωβρίου 22, 2007, 04:42:02 μμ

Έλα μου ντε; Την F1 δεν κράζαμε;

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: lord στις Οκτωβρίου 22, 2007, 04:45:23 μμ

Μπα, το θεμα ειναι γενικως για μηχανοκινητα, οποτε ο φιλος καλως μιλησε για WRC, απλα ειμαι περιεργος τι συνεβει με το Ακροπολις που τον τσαντησε.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Οκτωβρίου 22, 2007, 09:32:55 μμ

Ίσως επειδή κόψανε πολές ειδικές διαδρομές και κάνουν και την super ειδική στο ΟΑΚΑ σε τεχνιτή πίστα.Εκτός των άλλων καλούν και <<καλιτέχνες>>να τους πουν και κανένα τραγούδι μέχρι να βγουν τα θηρία στην πίστα.
Αυτή είναι η γνώμη μου περί <<πανηγυράκι>>.Δεν ξέρω άν ο φίλος ο alanias εννοεί κάτι άλλο.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Female|Feet|LoVeR στις Οκτωβρίου 23, 2007, 05:56:14 μμ

Auta pou trakaroune ta americanika auta ... mou aresoune apla den kserw pws legete  :wall:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: lord στις Οκτωβρίου 23, 2007, 05:57:47 μμ

NASCAR ??

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Female|Feet|LoVeR στις Οκτωβρίου 23, 2007, 05:58:13 μμ

NASCAR  :thumbsup1: yeap!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Alejandro στις Οκτωβρίου 24, 2007, 02:40:11 πμ

Παράθεση από: TramplingmePlz στις Οκτωβρίου 23, 2007, 05:58:13 μμ

NASCAR  :thumbsup1: yeap!

Σε είχα πιο πολύ για τύπο Monster-Truck...  :shifty:  ;D

(http://img140.imageshack.us/img140/4135/44324969620b598d3a91bf4ip1.th.jpg) (http://img140.imageshack.us/my.php?image=44324969620b598d3a91bf4ip1.jpg)

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: vagelisPa στις Οκτωβρίου 24, 2007, 10:45:31 πμ

TrampleCar...  :lol:   :lol:   :lol:   :rofl:  :thumbsup1:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Female|Feet|LoVeR στις Οκτωβρίου 24, 2007, 04:06:29 μμ

Piedi69 Nai k auto mou aresi .... ( popo asxetil eimai )  :redface:  :wall:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 18, 2008, 06:57:40 μμ

25 μέρες πρίν την επίσημη έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1,τα προβλήματα είναι ακόμα άλυτα.Ιδού ένα...
                                               
                                                    Βέλγιο - Πίστα Spa

Παρά το νεαρό της ηλικίας τους, τα κτίρια των pits του Σπα δεν καλύπτουν τις προδιαγραφές πυρασφάλειας που έχει θέσει η τοπική πυροσβεστική υπηρεσία!
Ο Δήμαρχος της περιοχής φυσικά δεν έθεσε θέμα χρήσης των κτιρίων, όμως το ενδιαφέρον της ιστορίας είναι πως ο ίδιος ο αρχηγός της πυροσβεστικής υπηρεσίας είχε καταθέσει την άποψή του. Δεν έγινε γνωστό αν τελικά η συμβουλές του αρχηγού εισακούστηκαν ή όχι. Γιατί αν δεν εισακούστηκαν, είναι προφανές πως κάποιος «παρανόμησε». Αν εισακούστηκαν, τότε, πως (με βάση πάντα τα Ελληνικά δεδομένα), δεν παραιτήθηκε πάραυτα;

Πηγή
http://www.f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Sektanor στις Φεβρουαρίου 24, 2008, 07:24:58 πμ

Γεια σας και απο μενα εγω ειμαι απο τους φανατικους της F1 και φανατικος οπαδος της Mclaren...Αν και λίγο αργά θέλω να πω ότι ήταν ξεκαθαρο ότι η Mclaren στο περσινό προταθλημα εδωσε τον τιτλο στον Kimi...αυτα δεν τα λεω μονο εγω αλλα πολλοι ανθρωποι υποστηρικτες διαφορων ομαδων...2 αγωνες πριν το τέλος ο Hamilton έκανε λαθος,ενω ολη την χρονια σχετικα ειχε ελαχιστα και βγηκε στην αμοπαγηδα,μηπως παρκαρε εκει γιατι αν νικουσε, αφου αν θυμαμαι καλα ηταν 1ος, επαίρνε το προτάθλημα????Στον τελευταιο αγώνα χαλασε το κιβωτιο αλλα μετα απο 2-3 γυρους ευτιαξε απο το πουθενα???Ενταχη πιστευω οτι δεν πρεπει ν ακοροιδευομαστε μπορει να ειχε ιδικτησια της Ferrari στα χερια αλλα δεν βρηκαν αν τα χρησιμοποιεισε εκτος απο κατι emails που λιγο πολυ ελεγαν για την τακτικη της...

Πιστευω οτι η Μclaren εδωσε το προτθλημα γιανα μην την κατηγορουν οτι δεν το αξιζει κλπ αφου ειχε κλεμμενα πραγματα...

Ακόμη λίγο πολυ στην F1 καποια ομοδα κανει την καινοτομια οι αλλες την αντιγραφουν και αν τους βοηθαει την κρατανε(π.χ.1)τα "κερατα" της Μclaren, 2)η επανο εαροτομη στην εμπρος πτερυγα της Μclaren, κ.α.)

Απλος η Μclaren λογο καποιον ανθροπων της μπορεσε και πηρε αυτουσια καποια αρχεια που ισως την βοηθησαν στην εξεληξη του μονοθεσιου της πιο γρηγορα και πιο οικονομικα....

τσπ πολλα ειπα και σας κουρασα...καλη συνεχεια!!!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 25, 2008, 01:27:02 μμ

Ανακοινώθηκε το πλήρες σκεπτικό της απόφασης του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού σχετικά με την υπόθεση κατασκοπίας υπερ της Renault από τον πρώην μηχανικό της McLaren, Philip Mackereth. Το σκεπτικό της απόφασης είναι συνολικά 7 σελίδες, από τις οποίες θα σας παρουσιάσουμε τα βασικότερα σημεία.

”Η Renault ενημέρωσε τη McLaren για τη διαρροή στις 07/09/2007 πως ο Philip Mackereth είχε φέρει μαζί του συγκεκριμένα στοιχεία που ανήκαν στη McLaren, όταν προσλήφθηκε στη Renault το Σεπτέμβριο του 2006. Η McLaren έκανε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προς τη FIA ώστε να εξεταστεί η υπόθεση ενδελεχώς.”

”Από τις καταθέσεις των μαρτύρων ενώπιον του συμβουλίου, ήταν σαφές ότι μηχανικοί της Renault εξέτασαν 4 σχέδια που τους έδειξε ο Mackereth, κάτι που αποτελεί παράβαση του άρθρου 151(c) του Διεθνούς Αγωνιστικού Κανονισμού της FIA.”

”Ο Mackereth φεύγοντας από τη McLaren πήρε μαζί του αρκετές πληροφορίες, ανάμεσα στις οποίες ήταν κι εμπιστευτικά έγγραφα. Το συμβούλιο ενδιαφέρεται για τα στοιχεία που τελικά ήρθαν σε γνώση της Renault, όχι όμως για αυτά που είχε στην κατοχή του Mackereth, καθώς μόνο τα πρώτα θα είχαν επίπτωση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1.”

”Από τα 4 σχέδια που έδειξε ο Mackereth σε διάφορους μηχανικούς της Renault, μόνο 1 είχε σημασία για την τελευταία. Το τέταρτο σχέδιο, του εξαρτήματος που ονομάζεται ΅j-damperΆ η Renault το χρησιμοποίησε ώστε να κηρυχθεί το παράνομο. Αυτό δείχνει πως το σχέδιο δεν έδωσε αρκετές πληροφορίες στη Renault ώστε να κατανοήσουν πως λειτουργούσε.”

Ο Mackereth συνολικά πήρε 33 αρχεία τα οποία αποθήκευσε σε 11 δισκέτες. Σε αυτά τα αρχεία υπήρχαν και 18 σχέδια, καθώς και άλλα στοιχεία, ακόμα και προσωπικά στοιχεία του. Επιπλέον, έστειλε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στο σπίτι του ένα αρχείο που ονομαζόταν ΅peak2.tifΆ.”

”Μετά την πρόσληψή του στη Renault, ο Mackereth ζήτησε από το ΙΤ τμήμα της Renault να ανεβάσουν τα αρχεία που υπήρχαν στις 11 δισκέτες στα πληροφοριακά συστήματα της Renault, χαρακτηρίζοντάς τα ως προσωπικά στοιχεία. Η Renault απέδειξε ότι τα στοιχεία τα οποία μπήκαν στα πληροφοριακά συστήματα, συνολικά ήταν 207 σελίδες από τις οποίες 108 αφορούσαν τη McLaren.”

”Από την κατάθεση του Mackereth, η McLaren φέρεται να έμαθε για τη διαρροή των πληροφοριών από ένα μηχανικό της Renault που πήγε στη McLaren. Μόλις το έμαθε, ενημέρωσε τη διοίκηση της Renault. Ο Τεχνικός Διευθυντής της ομάδας, Bob Bell, διεξήγε προκαταρκτική έρευνα τα αποτελέσματα της οποίας δημοσιεύθηκαν στη McLaren και τη FIA.“

”Σε όλες τις ερωτήσεις της McLaren, η Renault απαντούσε άμεσα και γραπτώς παρέχοντας περισσότερες πληροφορίες και διευκρινήσεις, ενώ ανεξάρτητοι ειδικοί σε πληροφοριακά συστήματα είχαν πρόσβαση στα συστήματα της Renault και του ίδιου του Mackereth.“

”Συνολικά το ΠΣΜΑ θεωρεί πως η διοίκηση της Renault ενήργησε ως όφειλε αμέσως μόλις της έγινε γνωστή η διαρροή. Αν κι ο Mackereth είχε στην κατοχή του σημαντικό όγκο πληροφοριών μόνο 4 στοιχεία παρουσιάστηκαν σε προσωπικό της Renault.”

”2 τουλάχιστον άτομα είχαν ένα σχέδιο του συστήματος καυσίμου της McLaren, περιλαμβανομένου και του αρχιμηχανικού της ομάδας, Densham. Ο ίδιος ισχυρίζεται ότι δεν το χρησιμοποίησε ποτέ, ενώ του ζητήθηκε από τον Mackereth τον Σεπτέμβριο του 2007 ώστε να το καταστρέψει. Η Renault ισχυρίζεται πως το σχέδιο δεν της ήταν χρήσιμο, δεδομένου ότι χρησιμοποιεί μία εντελώς διαφορετική δομή, ενώ ταυτόχρονα δεν έχει μηχανολογική αξία, αφού είναι απλά ένα σχεδιάγραμμα κι όχι πλήρες σχέδιο. Η τεχνική επιτροπή της FIA συμπέρανε ότι δεν υπάρχει κάποια ιδιαίτερα σημαντική ομοιότητα ανάμεσα στα συστήματα καυσίμου της Renault, από το 2006 και μετά και της McLaren.”

”Το σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων, το είδαν ο αρχιμηχανικός της ομάδας κι ο Κος Osgood, επικεφαλής του τμήματος μετάδοσης. Ο Κος Osgood ισχυρίζεται ότι είδε το σχέδιο καθαρά από ακαδημαϊκό ενδιαφέρον, αλλά δεν του ήταν χρήσιμο, δεδομένου πως είχε ήδη σχεδιάσει το κιβώτιο που η ομάδα θα χρησιμοποιούσε το 2007 αλλά και το 2008. ”

”Όσον αφορά το σύστημα j-damper, ο Mackereth το έδειξε στους μηχανικούς της Renault μετά τον Ιούλιο του 2006, όταν τα συστήματα mass dampers κρίθηκαν παράνομα από τη FIA και τις δηλώσεις του Ron Dennis πως η McLaren έχει ήδη εναλλακτική νόμιμη πρόταση. Η Renault όντως κατέθεσε πρόταση για τη νομιμότητα του συστήματος κι από την ερώτηση που κατέθεσε είναι προφανώς πως δεν έχει κατανοήσει την αρχή λειτουργίας του συστήματος. Επιπλέον, το τεχνικό τμήμα της FIA διαβεβαίωσε πως το j-damper δεν έχει χρησιμοποιηθεί από τη Renault, ενώ τα αμορτισέρ της ομάδας προέρχονται από εξωτερικό προμηθευτή.”

”Τα στοιχεία που η Renault είχε στην κατοχή της μέχρι στιγμής ήταν μονοδιάστατα. Το ΠΣΜΑ όμως πως το βασικότερο στοιχείο ήταν το αρχείο ΅21aspec.tifΆ που έστειλε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο ο Mackereth στον προσωπικό του υπολογιστή. Το αρχείο ήταν μία αποτύπωση της οθόνης γιατί το πρωτότυπο αρχείο, που ονομάζεται ΅MP4-22A Technical SpecificationΆ δεν μπορεί να εκτυπωθεί ή αποθηκευθεί.”

”Το ΠΣΜΑ δεν έχει στοιχεία που να δείχνουν ότι το αρχείο παρουσιάστηκε, δόθηκε, εκτυπώθηκε ή χρησιμοποιήθηκε από κάποιον στη Renault, εκτός του Mackereth.”

”Οι πληροφορίες που είχε στην κατοχή του ο Mackereth μετά την αποχώρησή του από τη McLaren είναι μία συνηθισμένη τακτική ανάμεσα στους μηχανικούς της F1. Δεν ήταν πληροφορίες που είχαν συνεχή ροή, ενώ δεν υπάρχει απόδειξη για ροή πληροφοριών ή πρόσβαση σε τρέχοντα στοιχεία της McLaren.”

”Η Renault, αν κι υπάρχουν αποδείξεις πως σημαντικά στελέχη της ήξεραν πως είχαν στην κατοχή τους σχέδια της McLaren και δεν το ανέφεραν στους προϊσταμένους τους, πήρε μέτρα προς τη σωστή κατεύθυνση, πριν αποκαλυφθούν οι πράξεις του Mackereth.”

Πηγή
http://www.f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 07, 2008, 10:38:01 μμ

Σε λίγες μέρες (16-03-2008) έχουμε την επίσημη έναρξη του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 του 2008 απο την Μελβούρνη της Αυστραλίας και το Albert Park.
Πάμε να γνωρίσουμε τους φετινούς πρωταγωνιστές...

01...Kimi Raikkonen (iceman) ;D..SCUDERIA FERRARI
02...Felippe Massa...SCUDERIA FERRARI
03...Nick Heidfeld...BMW SAUBER
04...Robert Cubica...BMW SAUBER
05...Fernando Alonso...RENAULT
06...Nelson Pike Jr...RENAULT
07...Nicko Rosberg...WILLIAMS TOYOTA
08...Kazuki Nakazima...WILLIAMS TOYOTA
09...David Coulthard...RED BULL RENAULT
10...Mark Webber...RED BULL RENAULT
11...Jarno Trulli...TOYOTA
12...Timo Glog...TOYOTA
13...Sebastian Vettel...SCUDERIA TORO ROSSO
14...Sebastian Bourge...SCUDERIA TORO ROSSO
15...Janson Button...HONDA
16...Rubens Barichelo...HONDA
17...Adrian Sutill...FORCE INDIA FERRARI
18...Giancarlo Fisichella...FORCE INDIA FERRARI
19...Andony Davidson...SUPER AGURI HONDA
20...Tacuma Sato...SUPER AGURI HONDA
21...Lewis Hamilton...Mc LAREN MERCEDES
22...Hake Kovalainen...Mc LAREN MERCEDES

'Οπως βλέπουμε έχουμε 4 νέα πρόσωπα στο φετινό πρωτάθλημα (Nelson Pike Jr,Kazuki Nakazima,Timo Glog,Sebastian Bourge)
και μια νέα ομάδα (Force India) την περυσινή Spyker,με κινητήρα της Ferrari.

Τα στοιχήματα για τον Πρωταθλητή του 2008 έχουν ήδη αρχίσει να πέφτουν.

01...Kimi Raikkonen...............απο 1,50 ως 1,75
02...Lewis Hamilton................απο 2,70 ως 3,10
03...Fernando Alonso.............απο 4,00 ως 5,00

Τα ποσοστα είναι απο διάφορες εταιρίες και δεν είναι στάνταρ.

Εγώ πάντως πάλι σε εμένα θα ποντάρω. :lol: :lol: :lol:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: PJ στις Μαρτίου 08, 2008, 01:29:37 πμ

BTCC (British Turing Car Championship) δηλαδή το Αγγλικό πρωτάθλημα τουρισμού

DTM Γερμανικό πρωτάθλημα τουρισμού (έχουμε εναν Ελληνα εκεί, τον Αλεξανδρο Μαργαρίτη ο οποίος είναι και ομογενής)

WTCC (World Turing Car Championship)

LeMan ή αγώνας πρωτοτύπων. 24 ώρες αγώνας αντοχής, κάτι σαν μαραθόνιος αυτοκινήτων

F1 την οποία παρακολουθώ απο πολύ μικρός, λάτρης του αθλήματος επι Damon Hill, Γκέρχαρντ Μπέργκερ, Eddie Irvine κτλπ

WRC και εδω μεγάλος λάτρης αν και είναι σε μεγάλη παρακμή, μια φορά στο Ακρόπολις όταν έτρεχε ακόμα ο συνχωρεμένος Colin McRae μοίραζα φυλλάδια για την διαδρομή και την ώρα που πέρναγε λίγο πρίν την ράμπα για να πάει στη αφετηρία, την ώρα που πάω να του δώσω μου ανεβάζει το παράθυρο. Ηταν ο μόνος που δεν πήρε και μετά απο αυτό έγινε ο πιο μισητός οδηγός του WRC.

Μεγάλη αγάπη o Tomi Makkinen και Κάρλος Σάινθ

Και τέλος MotoGp

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: LichKing στις Μαρτίου 08, 2008, 02:35:06 πμ

Ειμαι φανατικος με τον Kimmi.Εφοσον πηγε Ferrari φυσικα τον υποστηριζω.Χρονια περιμενα να παρει το πρωταθλημα,εστω κ μ`αυτο τον τροπο.Ειναι οδηγαρα!!!
F1 for ever!!! 8) 8) 8)

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 08, 2008, 02:31:57 μμ

PrisonBreak Για τον Αλέξανδρο Μαργαρίτη ακούγεται πως είναι υποψήφιος για την F1 σε λίγα χρόνια.

Makis1976  :thumbsup1: Επιτέλους απέκτησα θαυμαστή :lol: :lol: :lol:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: JERY στις Μαρτίου 08, 2008, 06:09:45 μμ

Και εγω μετα τον Schumacher υποστηριζω Kimi. :thumbsup1: Πιστευω οτι ηταν αξιος παγκοσμιος πρωταθλητης και περισυ αλλα και οταν ηταν στην Mc Laren. Αν και τοτε η Mc Laren του ειχε δωσει αξιοπιστο αυτοκινητο,θα ειχε παρει το πρωταθλημα απο τον Alonso.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 08, 2008, 11:38:37 μμ

JERY αν και φανατικός υποστιρηκτής της Ferrari,πιστέυω κι εγώ το ίδιο.
Την δέυτερη χρονιά που πήρε ο Αlonso το πρωτάθλημα με τη Renault,η Mc Laren δεν είχε αξιόπιστο μονοθέσιο.
Αν και έτσι,ο Kimi ήταν και αρκετά άτυχος σε ορισμένους αγώνες.
Λες και το κάναν επίτηδες οι της Mc Laren.
Πέρυσι ντε και καλά,θέλαν να το δώσουν στο ψυχοπαίδι του Ron Denis,τον Hammilton. :angyr:

Σιγά - σιγά θα μαζέψω φοβερό κοινό :lol: :lol: :lol:Τρέμε serr,θα μείνεις μόνο με τον lolek :rofl:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: suckmykiss στις Μαρτίου 09, 2008, 02:21:59 πμ

motogp μακραν το πιο εντυπωσιακο....

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 17, 2008, 03:08:25 πμ

Καμία από τις 2 Ferrari δεν τερμάτισε τον αγώνα στην Αυστραλία. Ο Massa εγκατέλειψε πρώτος, στον 29ο γύρο από την 7η θέση, ενώ ο Raikkonen εγκατέλειψε 14 γύρους αργότερα. Κι οι δύο εγκαταλείψεις ήταν λόγω κινητήρα, κάτι που σε συνδυασμό με τον σπασμένο κινητήρα της STR, οι μηχανικοί της ομάδας θα έχουν πολύ δουλειά μπροστά τους.
Το μόνο θετικό που έμεινε από τον πρώτο αγώνα ήταν ο βαθμός που πήρε από σύμπτωση ο Raikkonen, λόγω του αποκλεισμού του Barrichello.

Kimi Raikkonen – Εγκατέλειψε – 8ος

«Είναι απογοητευτικό που δεν τερματίσαμε τον αγώνα. Τουλάχιστον πήραμε τον ένα βαθμό. Το πρόβλημα του κινητήρα δεν το ξέρω, πρέπει να μελετήσουμε τα δεδομένα. Το μονοθέσιο ήταν καλό και μόλις βρήκα ελεύθερη πίστα είχα καλό ρυθμό. Τα 2 τετ-α-κε, έγιναν στην μεν περίπτωση του Glock γιατί πάτησα το γρασίδι, στον δε Kovalainen γιατί ήμουν υπερ-αισιόδοξος. Το πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμα και ξέρουμε ότι μπορούμε να ανακάμψουμε.»

Felipe Massa – Εγκατέλειψε

«Απαίσια πρεμιέρα. Είχα πρόβλημα στον κινητήρα, κάτι ασυνήθιστο για εμάς. Πρέπει να καταλάβουμε τι έγινε και να αντιδράσουμε άμεσα. Στην πρώτη στροφή απλά έχασα τον έλεγχο. Όσον αφορά το ατύχημα με τον Coulthard, ήμουν στην εσωτερική όταν έκλεισε την πόρτα. Ίσως να μη με είχε δει. ΤΟ πρωτάθλημα θα ξεκινήσει για εμάς στη Μαλαισία. Ξέρουμε ότι έχουμε καλό μονοθέσιο και πρέπει να δουλέψουμε για να το χρησιμοποιήσουμε όπως πρέπει.»

Stefano Domenicali

«Σίγουρα ήταν ένα δύσκολο ξεκίνημα για τη χρονιά. Όμως, πρέπει να αντιδράσουμε ψύχραιμα. Πρέπει να δούμε τι έγινε στους κινητήρες και των F2008 κι έχουν ήδη σταλεί στο Μαρανέλο για ανάλυση. Όσον αφορά την απόδοση, όταν ήμασταν σε ελεύθερη πίστα ήμασταν πολύ ανταγωνιστικοί. Ξέρουμε λοιπόν ότι έχουμε τις δυνατότητες αλλά πρέπει να έχουμε και την ευκαιρία να τις εκμεταλλευτούμε, ξεκινώντας από μπροστά. Όλη η ομάδα ήταν κατώτερη των περιστάσεων και πρέπει να αναδιπλωθούμε γρήγορα.»

Πηγή
www.f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: bob στις Μαρτίου 17, 2008, 03:11:16 πμ

iceman  πιστευεις πως η bmw εχει τυχη????

ειμαι πολυ fan!!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 17, 2008, 03:15:22 πμ

Γιατί όχι φίλε  bob.
Αν συνεχίσει τις περσυνές της εμφανήσεις και έχει και λίγη τύχη...πιστέυω πως είναι ικανή ομάδα.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: PJ στις Μαρτίου 18, 2008, 12:16:43 πμ

Για 4αδα αν έχει τύχη;

Πάνω απο Μκλάρεν και Φερράρι απο και κλείεται και ρενό τώρα με Αλόνσο πάρα πολύ δύσκολα. Μόνο για 4τη θέση

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Sektanor στις Μαρτίου 18, 2008, 02:27:07 πμ

 Το Πρωτάθλημα της F1 ξεκήνησε με τους καλύτερους οιονούς για ένα συναρπαστικό πρωτάθλημα φέτος!!φυσικά είδαμε τις Mclaren πολύ δυνατές αλλα και την bmw να κάνει έκπληξη μετά τις όχι τόσο καλές δοκιμές που είχε τον χειμώνα...Η Ferrari Απογοήτευσε,κατι που μου έδωσε ειδιαίτερη χαρά!!! για 2 λόγους...1)Γιατι ειμαι φανατικός antiFerrari και 2)Γιατί μετα απο αυτή την εμφάνιση θα τρέχουν να δουν τι φταίει και να έρθουν πάλι πρωτοι όπου αυτό θα κάνει το πρωτάθλημα ενδιαφέρον!!!

Χαίρομαι για την Williams και τον Rosberg γιατι φαίνεται ότι σιγά σιγά κοντεύουν να μπουν ανάμεσα στις μεγάλες ομαδες, όχι οτι δεν είναι αν ταξιδέψουμε στο παρελθον και ο Rosberg επιτέλους θα μπορέσει να δείξει το ταλέντο του!!!Πιστεύω είναι αρκετά καλος οδηγός και  ίσως τον ξαναδούμε στον βάθρο φέτος!!!

Η Renault αν και έχει πάλι το αγαπημενό της παιδι στην ομαδα δεν νομιζω να μπορέσει να περασει εύκολα την BMW...Το σίγουρο είναι πως θα έχουμε αρκετές μάχες αναμεσα τους όπως και πάρα πολλές μάχες αναμένονται για τις πιο πίσω θέσεις!!!

Αλήθεια τι γνώμη έχετε για την απαγόρευση των Traction Control και Break Assist;

Εγώ πάνως πιστεύω είναι αρκετα καλύτερα έτσι γιατι θέλει περισσότερη προσοχή απο τον οδηγό και θα έχουμε και θεαματικά τε-τα-κε και ανάποδα τιμόνια...κατι που δεν είδαμε και λίγα το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε!!!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 18, 2008, 01:49:26 μμ

Η απαγόρευση του Traction Control είναι σίγουρα ένα ρίσκο για τις ομάδες και για τους οδηγούς γενικότερα.Θα χρειαστεί πολύ περισσότερη προσοχή και αυτοσυγκέντρωση.
Απο την άλλη όμως εδώ θα φανεί και η οδηγική ικανότητα των πιλότων.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 24, 2008, 01:23:26 πμ

                                                                                          GP Μαλαισίας
Με περίπατο κέρδισε ο Raikkonen τον δεύτερο αγώνα της χρονιάς, την ώρα που ο Massa εγκατέλειπε από δικό του λάθος. Ο Kovalainen πήρε το βάθρο που έχασε στην Αυστραλία ενώ ο Kubica με ένα μεστό και πειστικό τρόπο πήρε τη δεύτερη θέση. Αντίθετα, ο Hamilton δεν κατάφερε να ξεπεράσει το κακό στήσιμο της McLaren του αλλά περιόρισε τις ζημιές με την 5η θέση.
Με τις 2 McLaren να βρίσκονται 8η και 9η θέση ο αγώνας είχε πάρει μια διαφορετική τροπή. Ο1 2 Ferrari δεν είχαν πλέον το φόβο των 2 McLaren. Στην εκκίνηση οι 2 Ferrari πήγαν στην άκρη της πίστας, ο Massa έσπρωχνε τον Kimi στην άκρη, όμως τελικά έστριψαν όπως ξεκίνησαν. Αντίθετα, πίσω από τα 2 μονοθέσια, γινόταν μάχη. Ο Hamilton ξεκίνησε τρομερά. Οι 2 BMW είχαν ανάμεσά τους τον Trulli, που ξεκίνησε αρκετά καλά μεν, αλλά τελικά δεν κατάφερε να μείνει μπροστά από τις 2 BMW στη δεύτερη στροφή.

Ο Hamilton στο ενδιάμεσο, πολύ έξυπνα από την εξωτερική είχε ανέβει μέχι και την 6η θέση, ενώ ο Kovalainen ακολουθούσε! Οι 2 McLaren κέρδιζαν πολύ από το χαμένο έδαφος. Ο Hamilton πέρασε και τον Trulli, με αποτέλεσμα να βρεθεί στην 5η θέση(!).

Αντίθετα με τις 2 McLaren, ο Glock ήταν άτυχος, αφού ο Rosberg τον χτύπησε με αποτέλεσμα να βγει εκτός πίστας, ενώ ο Rosberg έχασε την εμπρός πτέρυγα. Σε αντίστοιχη θέση βρέθηκε κι ο Bourdais, που βρέθηκε στην αμμοπαγίδα χωρίς να δούμε πως.

2 γύρους πριν το τέλος, αν υπήρχε μάχη, αυτή θα συνέβαινε στον τελευταίο γύρο. Ο Hamilton ήταν πλέον στο 1.1ΆΆ πίσω από τον Trulli, ενώ ο Heidfeld ήταν αρκετά πίσω, στα 4.5ΆΆ

Στον τελευταίο γύρο πλέον, ο Hamilton κόλλησε πίσω από τον Trulli, ενώ ο Heidfeld έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα!!!

Των ώρα που ο Kimi περνούσε τη γραμμή του τερματισμού, ο Trulli φαινόταν να ελέγχει τον Hamilton. Πραγματικά, ο Trulli πέρασε τη γραμμή του τερματισμού μπροστά από τον Βρετανό, ενώ την οκτάδα έκλεισαν οι Heidfeld, Webber, Alonso.

Πηγή
www.f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: JERY στις Μαρτίου 24, 2008, 09:46:37 μμ

 :clap: Kimi  :thumbsup1:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: serr στις Μαρτίου 25, 2008, 03:13:54 μμ

Ζήτω ο Μάσα  :lol: :lol: :lol:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 25, 2008, 04:02:09 μμ

Massa την καραμέλα σου εσύ :p που θέλεις να μου σαμποτάρεις και τους οπαδούς μου :lol: :lol: :lol:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαΐου 07, 2008, 03:35:54 μμ

Οι οικονομικές δυσκολίες της SAF1, αλλά και το γεγονός πως η ίδια η Honda (ή κατά πολλούς ο Nick Fry) τράβηξε το χαλί κάτω από τα πόδια του Aguri Suzuki, οδήγησαν τη μικρότερη ομάδα της F1 στην αποχώρηση από το πρωτάθλημα.

Στην ανακοίνωσή του ο Aguri Suzuki δεν κατονομάζει τους υπευθύνους αλλά χρεώνει την αποχώρηση στο σπάσιμο του συμβολαίου με το βασικό χορηγό της ομάδας. Επιπλέον, για πολλά φταίει το περιβάλλον που δεν είναι και το πλέον κατάλληλο, ειδικά για μονοθεσία με αγορασμένο σασί (κάτι που σαφώς απαγορεύεται από τους κανονισμούς).

”Η ομάδα μας αγωνίστηκε απέναντι σε ομάδες που είχαν την υποστήριξη κατασκευαστών και κατάφερε να πάρει τους πρώτους της βαθμούς μετά από 22 αγώνες, ενώ τερμάτισε το πρωτάθλημα του 2007 στην 9η θέση.”

”Όμως, το σπάσιμο του συμβολαίου από το χορηγό μας SS United Oil & Gas Company προκάλεσε οικονομικά προβλήματα. Επιπλέον, η αλλαγή κατεύθυνσης στο περιβάλλον της ομάδας, όσον αφορά τη χρήση των ΅εμπορικώνΆ σασί, επηρέασε αρνητικά την προσπάθειά μας να βρούμε χορηγούς.”

”Θα ήθελα να εκφράσω τις βαθύτερες ευχαριστίες μου στη Honda, τη Bridgestone τους χορηγούς και σε όλους όσους μας στάθηκαν στα προηγούμενα δύσκολα χρόνια, αλλά και τους οδηγούς μας.”
f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαΐου 21, 2008, 09:03:53 μμ

Τέλος το Magni Cours
Χωρίς GP η Γαλλία το 2009
 
Το Magni Cours μπορεί να είναι ένα σύγχρονο ασφαλές σιρκουί, σε καμία περίπτωση όμως δεν είναι επιτυχημένο. Στη μέση του πουθενά, με μέτριες ξενοδοχειακές υποδομές ήταν στο στόχαστρο του Bernie Ecclestone εδώ και πολλά χρόνια. Και φέτος θα είναι η τελευταία φορά που θα δούμε το GP της Γαλλίας σε αυτήν την πίστα.
Στόχος του Ecclestone ήταν και παραμένει ένα GP στους δρόμους του Παρισιού, ή έστω κοντά σε αυτό. Μία από τις πλέον πιθανές τοποθεσίες (και για άλλους λόγους πέραν των διαθέσιμων χώρων) είναι η EuroDisney. Ο Ecclestone πιέζει όμως το Παρίσι ώστε να δούμε ένα GP στους δρόμους της πόλης του Φωτός. Το Παρίσι έχει φιλοξενήσει στους δρόμους του αρκετούς αγώνες αλλά κανένα από το 1950 και μετά.

Πηγή : www.f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Ιουνίου 09, 2008, 03:39:45 μμ

Ποινή αφαίρεσης δέκα θέσεων στο γκριντ εκκίνησης του επόμενου αγώνα που θα διεξαχθεί στις 22 του μηνός στο Μανί Κουρ επέβαλαν οι αγωνοδίκες στους Λιούις Χάμιλτον - Νίκο Ρόσμπεργκ, για το συμβάν που έλαβε χώρα κατά στο pitlane κατά τη διάρκεια του καναδικού GP.

O Χάμιλτον δεν είδε το κόκκινο που υπήρχε στο φανάρι στην έξοδο του pitlane με αποτέλεσμα να πέσει πίσω από τον Ράικονεν.

Κάτι ανάλογο συνέβη με τον Ρόσμπεργκ ο οποίος με τη σειρά του χτύπησε από πίσω τη ΜcLaren Mercedes του Χάμιλτον.

Ο Άγγλος και ο Φινλανδός εγκατέλειψαν, ενώ ο Γερμανός επέστρεψε στον αγώνα.

Στη McLaren πάντως θεωρούν πως η ποινή είναι αυστηρή...

Σχόλιο Ice: Όχι μόνο αυστηρή δεν είναι η ποινή...ίσα ίσα πέσαν στα μαλακά.
Τα διπλώματα έπρεπε να τους πάρουν.
Που πας ρε Καραμήτρο...δεν βλέπεις το κόκκινο?Που νομίζεις ότι βρίσκεσαι,στην Ελλάδα?

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: JERY στις Ιουνίου 09, 2008, 06:40:31 μμ

Ετσι πες τα βρε iceman..........Kαι τον θεωρουν μερικοι (Αγγλοι κυριως) σαν το μεγαλυτερο ταλεντο........ :whatever:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Ιουλίου 05, 2008, 07:32:05 μμ

Με εκπλήξεις ολοκληρώθηκαν οι κατατακτήριες δοκιμές στο Silverstone για τον 9ο αγώνα του Παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 για το 2008.

O Hake Kovalainen με Mc Laren Mercedes πήρε την πρώτη Pole Position της καριέρας του ακριβώς πάνω στο "νήμα" απο τον Mark Webber που την είχε πάρει με τον ίδιο τρόπο απο τον Kimi Raikkonen που προηγούνταν μέχρι εκείνη τη στιγμή.

Ο Βρετανός Lewis Hamilton δεν κατάφερε κάτι καλύτερο απο την 4η θέση στο grind στον εντός έδρας αγώνα όσο γι' αυτόν τόσο και για την Mc Laren Mercedes,καθώς είχε μια έξοδο πριν ολοκληρώσει τον γύρο του.

Απογοητευτική εμφάνηση ακόμα μια φορά για τη Renault καθώς και για την BMW Sauber που δεν μας είχε συνηθήσει σε τέτοιες εμφανήσεις.

Εν αναμονή αυριο για τον 9ο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 απο την Βρετανία και την πίστα του Silverstone στις 15:00.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: PJ στις Ιουλίου 07, 2008, 01:23:22 μμ

Χάμιλτον  :clapping:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Σεπτεμβρίου 09, 2008, 07:05:28 μμ

GP Βελγίου

Η βροχή ήρθε τελικά, 6 γύρους πριν το τέλος.
5 γύρους πριν το τέλος, ο Raikkonen κρατούσε, όμως ο Hamilton ήταν 1.2'' πίσω του, ενώ ο Massa είχε μείνει πιο πίσω.
4 γύρους πριν το τέλος, η διαφορά των 2 πρώτων ήταν πλέον κάτω από 1'', ο Hamilton θα μπορούσε να κερδίσει.
3 γύρους πριν το τέλος, η βροχή ήταν σαφώς πολύ πιο δυνατή. Κανείς από τους 2 πρώτους δεν έμοιαζε να προβληματίζεται. Ο Hamilton όμως κόλλησε πίσω από τον Raikkonen. Στη στροφή του λεωφορείου έχασε το εσάκι για να κόψει τελικά δρόμο. Ο Hamilton έκανε ένα 'κόλπο', μένοντας πλάι πλάι με τον Raikkonen, άφησε για λίγο τον Φιλανδό να περάσει για να τον περάσει στην πρώτη στροφή. Ο Hamilton έκανε τελικά λάθος μετά την Eua Rouge βγήκε για να περάσει ο Raikkonen και πάλι. Ο Φιλανδός όμως γλίστρησε κι έχασε την πρώτη θέση. Και μαζί με αυτή έχασε και την ψυχραιμία του.
Φτάνοντας πάλι προς τη στροφή του λεωφορείου, ο Raikkonen γλίστρησε μία ακόμα φορά για να βρεθεί στις μπαριέρες, εκτός αγώνα κι ίσως εκτός διεκδίκησης πρωταθλήματος.

Η Ferrari έκανε ένσταση για το αποτέλεσμα του αγώνα στο Βέλγιο, όπως άλλωστε περίμεναν οι περισσότεροι.
Εκτός από το γεγονός της εξέτασης των γεγονότος ανάμεσα στον Raikkonen και τον Hamilton (ποιο δεν είπαν οι αγωνοδίκες, αλλά υποψιάζονται όλοι πως μιλούν για τη στροφή του λεωφορείου), η Ferrari έκανε ένσταση για ένα ακόμα γεγονός (που δεν ανακοίνωσε).

Αλλαγή σκηνικού τελικά στο Βέλγιο. Οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν ποινή διέλευσης από τα pits, κάτι που για μετά τον αγώνα σημαίνει +25''. Αυτό φέρνει στην πρώτη θέση το Massa.
Το podium τουλάχιστον δεν αλλάζει. Ο Hamilton μένει στην 3η θέση. Το πλήρες σκεπτικό της απόφασης δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα.

Ωστόσο οι απόψεις διείστανται...

Μπορεί να υπάρχει ακόμα η έφεση, οπότε τίποτα δεν έχει τελειώσει, 2 πρώην οδηγοί της F1 όμως, θεωρούν πως η απόφαση των αγωνοδικών ήταν λανθασμένη, ή ακόμα και σκάνδαλο.
 
Ο Niki Lauda, με το βάρος του ονόματός του και των 3 τίτλων του, ήταν ιδιαίτερα καυστικός. «Η απόφαση των αγωνοδικών ήταν η χειρότερη στην ιστορία της F1. Ο Hamilton άξιζε τη νίκη και του την έκλεψαν. Δεν έκανε τίποτα κακό. ¶φησε τον Raikkonen να περάσει, αυτό δηλαδή που λέει ο κανονισμός και τον πέρασε αμέσως μετά.», δήλωσε ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ο Ralf από την άλλη πλευρά, ήταν ακόμα πιο δεικτικός. «Στη F1 η Ferrari είχε πάντα μια διαφορετική αντιμετώπιση, ιδιαίτερη. Ο Hamilton δεν έκανε κάτι κακό, απλά του πήραν τη νίκη του δικαιούταν.»


Έχοντας περάσει ήδη 24 ώρες μετά τα συμβάντα του GP του Βελγίου, ο Massa που ήταν κι ο περισσότερο κερδισμένος από την όλη ιστορία, δίνει μία πολύ ενδιαφέρουσα άποψη, στο δικό του blog. Επιπλέον, η άποψη του Βραζιλιάνου μας δείχνει και το σκεπτικό των αγωνοδικών. Σε κάθε περίπτωση είναι υποκειμενική, όμως μοιάζει κι η πιο ρεαλιστική.
 
Ο Hamilton κατά κοινή ομολογία έδωσε πίσω τη θέση στον Raikkonen. Κανείς όμως δεν μπορεί να αρνηθεί πως από το ΅κόψιμοΆ του σικέιν κέρδισε κάτι. Αυτό είναι και το θέμα με τον κανονισμό. Ο οδηγός δεν αρκεί απλά να δώσει πίσω τη θέση του. Πρέπει να μην κερδίσει κάτι. Κι ο Hamilton κέρδισε, αλλιώς: «...δεν θα μπορούσε ποτέ να περάσει τον Raikkonen στην μικρή ευθεία που ακολουθεί το σικέιν. Αν το έκανε στην επόμενη ευθεία, θα είχαμε μια εντελώς διαφορετική ιστορία.», δηλώνει ο Βραζιλιάνος.

Προς υποστήριξη του επιχειρήματός του, σημειώνει πως «Συμβάντα όπως αυτό συζητούνται στις επίσημες ενημερώσεις των οδηγών [σ.σ. από τη FIA] όπου και γίνεται ξεκάθαρο πως όποιος ΅κόβειΆ το σικέιν πρέπει να επιστρέψει πλήρως τη θέση, αλλά κι οποιοδήποτε άλλο πλεονέκτημα κέρδισε.»


Μετά το Massa, που όπως αναμενόταν υπερασπίστηκε την απόφαση των αγωνοδικών, ένας ακόμα εν ενεργεία οδηγός θεωρεί πως οι αγωνοδίκες έκριναν σωστά στο επίμαχο θέμα των ημερών, δηλαδή στην τιμωρία του Hamilton. Οι δηλώσεις του Trulli έγιναν στη ΅Gazzetta dello SportΆ
 
Ο Trulli υπερθεματίζει τον ισχυρισμό του Massa: «Αν δεν είχε κόψει το σικέιν, δεν θα είχε την ταχύτητα να περάσει τη Ferrari του Raikkonen. Με τον ίδιο τρόπο, αν κάποιος κόψει το πρώτο σικέιν στη Μόντσα, θα έχει την ταχύτητα να προσπεράσει στην επόμενη στροφή, τη Roggia.»

Όσον αφορά την κριτική που ασκείται στον Raikkonen σχετικά με το χώρο που άφησε στον Hamilton, ήταν επίσης ξεκάθαρος: «Όταν επιτίθεσαι από την εξωτερική, το κάνεις με δικιά σου ευθύνη, γιατί αυτός που έχει την εσωτερική έχει το δικαίωμα να στρίψει [πρώτος]. Αν δεν έχεις χώρο, αφήνεις το γκάζι. »
Επιπλέον, ο Trulli έδωσε μία εντελώς διαφορετική άποψη: «Αν εκεί υπήρχε τοίχος; Αν αντί για άσφαλτο υπήρχε χαλίκι, δεν θα μπορούσε να επιτεθεί γιατί θα ελαστικά του θα ήταν βρώμικα.»

Πηγή : www.f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Σεπτεμβρίου 15, 2008, 06:22:29 μμ

GP Ιταλίας - Μοnza 14 Σεπτ. 2008

Με τι λόγια να περιγράψει ένας νέος 21 ετών τα αισθήματα που νιώθει όταν οι Tofosi τον αποθεώνουν στο podium; Η F1 έχει βρει στο χαμογελαστό πρόσωπο του Vettel το νέο της ήρωα; Γιατί ο Hamilton είναι το αγαπημένο παιδί των Βρετανών, αλλά ο Vettel κατάφερε κάτι μοναδικό. Να κάνει όλους τους αντιπάλους του να του πουν "Μπράβο"

Εκτός όμως από αυτό, η STR, δηλαδή η πρώην Minardi, έγινε η πρώτη Ιταλική ομάδα που κέρδισε σε GP μετά από 51 χρόνια και δεν λέγεται Ferrari (εντάξει, φοράει τους κινητήρες της, αλλά Ferrari δεν λέγεται).

Τέλος, η Red Bull (κι ο πολύς Adrian Newey) ή βλαστημάει για την επιλογή της Renault ως προμηθεύτριας εταιρείας για τους κινητήρες της μεγάλης ομάδας, ή για την επιλογή των Webber και Coulthard ως οδηγών στη μεγάλη ομάδα.

Αυτά τα ολίγα, στην ημέρα που ο Vettel έγραψε διπλή ιστορία. Εμείς του ευχόμαστε κι εις ανώτερα

Πηγή : www.f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Jon_X στις Σεπτεμβρίου 15, 2008, 09:19:44 μμ

Έχω μείνει στην εποχή του Άλεν Προστ και Άιρτον Σένα. Από τότε έχω να δω αγώνες στην τηλεόραση. Για κάποιο διάστημα έχασα την επαφή και τώρα αισθάνομαι άσχετος >:(

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Σεπτεμβρίου 15, 2008, 09:42:47 μμ

Στην καλύτερη εποχή έμεινες  Giovanni,πίστεψέ με.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Νοεμβρίου 03, 2008, 12:48:28 πμ

Πολύ καιρό έχω να ανανεώσω το θέμα και το κάνω απόψε με βαριά καρδια.
Το παγκόσμιο πρωτάθλημα (οδηγών) χάθηκε για την Ferrari μέσω Glock.
Ιδού το φινάλε του αγώνα της Βραζιλίας...και οι κατέχοντες απο F1 καταλαβαίνουν το "στημένο παιχνίδι" που παιχτηκε στο τέλος.
'Οσοι δεν το καταλάβαν θα το διαπιστώσουν τον ερχόμενο Μάρτιο.

5 γύροι έμεναν. Ο Massa ακολούθησε, έβαλε τα ενδιάμεσα ελαστικά και 4 γύρους πριν το τέλος, η αγωνία ήταν στο μέγιστο. Ο Massa παρέμεινε πρώτος, ενώ πιο πίσω η κατάταξη ήταν ακόμα μπερδεμένη. Alonso, Raikkonen, ακολουθούσαν, ενώ ο Glock που δεν είχε αλλάξει ελαστικά, ήταν μπροστά από τον Hamilton, ενώ ο Vettel δεν έδειχνε διατεθειμένος να εγκαταλείψει τη μάχη. Θα διεκδικούσε την 5η θέση από τον Hamilton;

Και ξαφνικά, ο Kubica, περνάει τον Vettel, περνάει τον Hamilton κι ο Vettel πέρασε τον Hamilton. Ο Βρετανός έμοιαζε να χάνει το πρωτάθλημα!!!

2 γύρους πριν το τέλος, ο Hamilton έχανε λίγο μεν, αλλά έχανε έδαφος. Ο Vettel κρατούσε κι ο Massa κέρδιζε τον αγώνα. Κι όμως ο Glock χάρισε το πρωτάθλημα στον Hamilton! Ο Glock δεν μπορούσε να κρατήσει την 4η θέση κι έτσι ο Hamilton πήρε το πρώτο του πρωτάθλημα. 

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: suckmykiss στις Νοεμβρίου 03, 2008, 03:05:35 πμ

8  παγκοσμιους τιτλους ο valentino και δεν εχετε γραψει κουβεντα ντροπη σας!!!!!   :rtfm: :rtfm: :rtfm:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Νοεμβρίου 03, 2008, 03:09:25 πμ

sorry αδερφέ...το παραλείψαμε :thumbsup1:
Με το moto gp δεν έχω ασχοληθεί εντατικά.
Τα δυο τελευταία χρόνια προσπαθώ να μπω στο κλίμα.
Απο το επόμενο πρωτάθλημα θα κάνω ενημέρωση όποτε μπορώ  :thumbsup1:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: suckmykiss στις Νοεμβρίου 21, 2008, 02:00:24 μμ

Πετάει ο Rossi στο τιμόνι της Ferrari

(http://www.msfree.gr/newphotos/rossi91.JPG)

Ο Valentino Rossi ολοκλήρωσε την πρώτη ημέρα δοκιμών με τη Ferrari στην πίστα του Mugello. Ο Ιταλός άδραξε την ευκαιρία που του έδωσε η Scuderia και βρέθηκε στο κόκπιτ της πρωταθλήτριας F2008 για ένα διήμερο δοκιμαστικό που είχε περισσότερο το χαρακτήρα γιορτής. Άλλωστε υπήρχε και εισιτήριο (5 Ευρώ) στην πίστα για όποιον ήθελε να θαυμάσει τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή MotoGP στο τιμόνι του ιταλικού μονοθεσίου. Η δήλωση από πλευράς Ferrari ήταν κατατοπιστική: «Αυτή τη φορά οι δοκιμές είναι απλά για διασκέδαση τόσο για τη Ferrari όσο και για το Rossi, ώστε να γιορτάσουμε τις επιτυχίες μας».

Ο Valentino στο πρωινό σκέλος των δοκιμών είχε στη διάθεσή του το μονοθέσιο που χρησιμοποίησε ο Kimi Raikkonen σε Κίνα και Βραζιλία. Η έλλειψη traction control έκανε τον «Γιατρό» πολύ επιφυλακτικό στο ξεκίνημα, καθώς δεν είχε οδηγήσει στο παρελθόν μονοθέσιο χωρίς το ηλεκτρονικό βοήθημα. Με την ολοκλήρωση του πρώτου μέρους είχε σημειώσει χρόνο 1.23.760 ο οποίος ήταν αρκετά ανταγωνιστικός, αλλά αρκετά πίσω από εκείνο που είχε σημειώσει ο Luca Badoer, δοκιμαστής της Ferrari, στις δοκιμές της Scuderia το Σεπτέμβριο.

O Rossi επέστρεψε πιο αποφασισμένος το απόγευμα και κατάφερε με 25 συνεχόμενους γύρους να βρει την αυτοπεποίθησή του και να πιέσει το μονοθέσιο μέχρι το 1.22.550, κάτι που εξέπληξε τους Davide Brivio και τον πατέρα του, Graziano Rossi, οι οποίοι παρακολουθούσαν τις προσπάθειες του Valentino. Να σημειώσουμε ότι ο χρόνος του Badoer ήταν 1.21.010, ενώ ο Raikkonen γύρισε στο 1.21.079 και ο Massa στο 1.23.618. Ο Ιταλός ενθουσιάστηκε με την οδήγηση του μονοθεσίου και ανέφερε μετά την ολοκλήρωση της πρώτης ημέρας. «Είμαι ικανοποιημένος που είχα αυτή την ευκαιρία και θέλω να ευχαριστήσω τον πρόεδρο της Ferrari Luca di Montezemolo και τον αρχηγό της ομάδας Stefano Domenicali. Το να οδηγείς ένα μονοθέσιο F1 σε μια πίστα όπως το Mugello είναι φανταστικό και απίστευτο. Είναι υπέροχο να δουλεύεις σε τόσο υψηλό επίπεδο, με ανθρώπους σαν και αυτούς που ήταν εδώ σήμερα. Κάναμε καλή δουλειά, πολύ επαγγελματική και προσπαθήσαμε να βελτιωνόμαστε γύρο με το γύρο. Είμαι ικανοποιημένος και ελπίζω να το επαναλάβω και την Παρασκευή».

Ο Ιταλός Superstar συνεχίζει τις δοκιμές του σήμερα, θέλοντας να βελτιώσει ακόμη περισσότερο την αίσθησή του με το μονοθέσιο της Ferrari.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Νοεμβρίου 21, 2008, 02:21:54 μμ

Είναι όντως τρελός ο Ιταλός  :lol:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Δεκεμβρίου 17, 2008, 12:40:08 μμ

Ευκαιρία βρήκε ο πρόεδρος της FIA Max Mosley με την αποχώρηση της Honda κι έστειλε επιστολή στις ομάδες με την οποία τις καλεί να χρησιμοποιήσουν ως standard κινητήρα αυτόν της Cosworth. Στόχος του Mosley, όπως δηλώνει, η μείωση του κόστους. Βασικό χαρακτηριστικό της πρότασης είναι η χρήση της ίδιας (standard) μετάδοσης.
 

Το μόνο θετικό από την πρόταση του Mosley είναι πως η FIA ουσιαστικά λέει στους κατασκευαστές να χρησιμοποιήσουν όποιο κινητήρα θέλουν. Είτε το δικό τους, είτε της Cosworth.

Στο γράμμα του στις ομάδες ο Mosley εξήγησε πως όσες περισσότερες ομάδες υπογράψουν τόσο μειωμένο θα είναι το κόστος. Δεδομένων, όμως, των αντιδράσεων των κατασκευαστών, η FIA αποφάσισε να επιτρέψει σε όσους κατασκευαστές επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν το δικό τους, παγωμένο, κινητήρα.

Όσον αφορά τη μετάδοση, οι εταιρείες που επελέγησαν ήταν οι Xtrac και Ricardo Transmissions.
Ανάμεσα στα άλλα,
«Ο κινητήρας θα είναι ένας υπάρχοντας. Όσον αφορά τη μετάδοση, αυτή θα είναι μια συνδυασμένη πρόταση από 2 εταιρείες που ήδη προμηθεύουν την πλειοψηφία του grid. Το κόστος για κάθε ομάδα, θα είναι ¤1.970.000 προκαταβολή και στη συνέχεια ¤6.420.000 ανά χρονιά για τα 3 χρόνια του συμβολαίου (2010, 2011, 2012). Η τιμή ισχύει για 4 ομάδες.»
«Το κόστος θα μειωθεί αν περισσότερες ομάδες πάρουν αυτόν τον κινητήρα. Για παράδειγμα, με 8 ομάδες το κόστος θα είναι ¤5.840.000.»

Όσον αφορά τους κατασκευαστές, η FIA ξεκαθάρισε πως οι κινητήρες των κατασκευαστών δεν θα μπορούν να έχουν καλύτερη απόδοση από αυτόν της Cosworth, σε τομείς κλειδιά που θα επιλέξει η ομοσπονδία.

Σε κάθε περίπτωση, οι ομάδες θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν την ίδια μετάδοση. 

πηγή : f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: antonistns στις Ιανουαρίου 11, 2009, 03:56:52 πμ

Παντως απο οταν σταματησε ο Shumy εγω επαψα να παρακολουθω συστηματικα φορμουλα 1.
Οσο για το wrc ημουν φανατικος McRae φαν. Θεος χωρεσ'τον!

Α αυτη την εποχη εχει και ραλλυ Ντακαρ! Επισης απο τα αγαπημενα μου.Κριμα που δεν πιανω πια Εurosport. Μηπως εχει κανενας κανα Link που να δειχνει τιποτα?

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Ιανουαρίου 12, 2009, 07:12:21 μμ

Δεν έχω ιδέα Αντωνάρα.
Πάντως σε μια καφετέρια που πάω,βάζει το Dakar και ξεχαρμανιάζω λίγο  :lol: :lol:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Ιανουαρίου 16, 2009, 07:43:06 μμ

H Ferrari παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο

Η πρώτη ομάδα της Formula 1 που παρουσίασε το μονοθέσιό της ενόψει της νέας αγωνιστικής σαιζόν, είναι η Ferrari. Οι Ιταλοί άλλαξαν μια ημέρα πριν τον τόπο παρουσίασης του αυτοκινήτου και αντί για το Φιοράνο έκαναν την εκδήλωση στο Μούτζελο, λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Οι κύριες διαφορές σε σχέση με το περσινό μονοθέσιο έχουν να κάνουν με την αεροδυναμική εικόνα του, για να ταιριάζει στους  νέους κανονισμούς.

Για πρώτη φορά επίσης, η Μπρίτζεστοουν παρουσίασε σλικ ελαστικά. Αυτός που πήρε μια "γεύση" της F60 (ονομάστηκε έτσι από τον αριθμό των πρωταθλημάτων που έχουν συμμετάσχει οι "κόκκινοι"), ήταν ο Φελίπε Μάσα. Ο Βραζιλιάνος πιλότος οδήγησε το μονοθέσιο για δύο γύρους: "Κάθε χρόνο νιώθω και πιο δυνατός και νομίζω ότι με όλη την εμπειρία, ειδικά της περασμένης σαιζόν, θα είμαι ακόμη πιο έτοιμος. Το νέο αυτοκίνητο δείχνει πολύ καλό. Ελπίζω να είναι και τόσο γρήγορο όσο δείχνει", σχολίασε ο Μάσα.

Ο Κίμι Ραϊκόνεν από την πλευρά του άφησε πίσω του τη δύσκολη προηγούμενη χρονιά και είναι έτοιμος να ανακάμψει και να επιστρέψει δριμύτερος: "Αυτά είναι στο παρελθόν. Τώρα θα προσπαθήσουμε με όλες μας τις δυνάμεις να τα καταφέρουμε. Πρέπει πρώτα να δούμε πόσο καλό είναι το μονοθέσιο, γιατί υπηρξαν πολλές αλλαγές στους κανονισμούς, αλλά είμαστε αισιόδοξοι".

Στο περιθώριο της παρουσιάσης, ο νέος ισχυρός άνδρας της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι, επιβεβαίωσε ότι η ιταλική ομάδα δεν θα προμηθεύσει με κινητήρες τη Honda στο νέο πρωτάθλημα.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 01, 2009, 03:42:23 μμ

Formula 1… με μετάλλια

Αν η πρόταση του Bernie Ecclestone περάσει, να καταργηθεί δηλαδή το σύστημα της βαθμολογίας στη Formula 1 με τους πρώτους οκτώ να παίρνουν τους πόντους που τους αναλογούν και να αντικατασταθεί με τη μέθοδο των μεταλλίων απονέμοντας μόνο στους τρεις πρώτους τότε μάλλον το τοπίο της F1 αλλάζει.

Αυτό που προτείνει ο Bernie Ecclestone είναι οι τρεις πρώτοι σε κάθε αγώνα να μοιράζονται το χρυσό, το ασημένιο και το χάλκινο μετάλλιο. Πρωταθλητής θα ανακηρύσσεται αυτός που έχει τα περισσότερα χρυσά (σε περίπτωση ισοπαλίας τα ασημένια κ.τ.λ). Η βαθμολογία των κατασκευαστών παραμένει ως έχει.

Στα 58 παγκόσμια πρωταθλήματα που έχουν πραγματοποιηθεί αν η βαθμολογία βασιζόταν στη συγκομιδή μεταλλίων τότε 12 φορές θα είχαμε διαφορετικό πρωταθλητή. Το πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι το φετινό πρωτάθλημα με τον Felipe Massa να κερδίζει 6 Grand Prix αντί 5 που κέρδισε ο φετινός παγκόσμιος πρωταθλητής Lewis Hamilton.

Μεταξύ αυτών που θα ήταν πιθανότητα κερδισμένοι θα ήταν ο Nigel Mansell το 1992 αλλά και ο Jim Clark το 1963 και το 1965 με μεγάλο χαμένο τον Nelson Piquet ο οποίος δεν θα είχε κερδίσει κανέναν από τους τρεις τίτλους του.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 03, 2009, 02:28:33 πμ

Ο βασιλιάς ξεκίνησε

Τι και αν η χρονιά άλλαξε. Τι και αν στην Ιρλανδία οι ουρανοί άνοιξαν ακυρώνοντας μάλιστα τις δύο τελευταίες ειδικές διαδρομές; Ο Σεμπάστιαν Λεμπ δεν καταλαβαίνει και συνεχίζει ακάθεκτος από την περασμένη χρονιά. Ο Γάλλος παγκόσμιος πρωταθλητής κατέκτησε τις 5 από τις 6 ειδικές της πρώτης ημέρας και οδηγεί την κούρσα στην Ιρλανδία με πάνω από 40 δευτερόλεπτα διαφορά.

Το πρωτάθλημα του 2009 ξεκίνησε στην Ιρλανδία και στην πρώτη ειδική της ημέρας όλοι πίστεψαν πως κάτι άλλαξε καθώς ο Λεμπ έχασε την πρώτη ειδική σχετικά εύκολα αφού επέλεξε λάθος ελαστικά.

Ο χρόνος που έχασε ήταν ικανός για να δώσει την ευκαιρία στον Λατβάλα να πάρει την πρώτη ειδική της χρονιάς. Μέχρι εκεί όμως.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής βάλθηκε να τρελάνει τους πάντες αφού κέρδισε τις δύο επόμενες ειδικές διαδρομές με λάθος (!) επιλογή ελαστικών.

Η συνέχεια και το τέλος της πρώτης ημέρας ήταν απόλυτα φυσιολογικά με τον Λεμπ να κατακτά τις δύο εναπομείναντες διαδρομές διευρύνοντας την διαφορά του από το δεύτερο πλήρωμα.

Ο Λεμπ προηγείται στη γενική μετά από τις έξι ειδικές με προβάδισμα 44 δευτερολέπτων από τον ομόσταυλο του Σόρντο. Ο Μίκο Χίρβονεν παραμένει τρίτος με το Ford Focus του, με τον Σόλμπεργκ να έχει ανέβει πλέον στη τέταρτη θέση με το αυτοκίνητο της Stobart.

Ο Κόνραντ Ράτεμπαχ είναι πέμπτος στη γενική κατάταξη με την ομάδα της Citroen Junior μπροστά από τον ομόσταυλό του και νικητή στο IRC του Monte Carlo Σεμπάστιαν Ογκιέρ. Ο Κρις Άτκισον, ο Γουίλσον, ο Μακάλε και ο Μπόλαντ συμπλήρωσαν τη πρώτη δεκάδα.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: mikes4207 στις Φεβρουαρίου 03, 2009, 02:33:55 πμ

Παμε γερα!!!!!!
Solberg rules  :clapping: :clapping: :clapping:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 03, 2009, 02:37:38 πμ

Αυριο θα σας έχω Rossi  :thumbsup1:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 03, 2009, 11:14:33 μμ

Το νέο... όπλο του Ρόσι

Το απόλυτο αφεντικό του Moto GP παρουσίασε την Δευτέρα (2/2) τη μοτοσικλέτα που θα προσπαθήσει να κρατήσει την Yamaha στην κορυφή του αθλήματος.

Η Ιαπωνική εταιρία που κατέκτησε ότι ήταν διαθέσιμο το 2008 θέλει να συνεχίσει την επιτυχημένη χρονιά και να φέρει πάλι στα paddock της τα πρωταθλήματα οδηγών, κατασκευαστών και ομάδων επαναλαμβάνοντας τον περσινό της θρίαμβο.

Ο Βαλεντίνο Ρόσι εμφανίστηκε απόλυτα ικανοποιημένος κατά την παρουσίαση της νέας του μοτοσικλέτας, αν και ο ίδιος έχει αποδείξει όλα αυτά τα χρόνια πως δεν χρειάζεται την κορυφαία μηχανή για να κερδίσει τους αντιπάλους του.

Τα χρώματα της YZR-M1 του 2009 δεν άλλαξαν με την FIAT να έχει και φέτος την μερίδα του λέοντος στα φέρινγκ. Επίσης, με το πέρασμα στην Bridgestone είναι ξεκάθαρο ότι απαιτούνται διαφορετικές ρυθμίσεις σε σχέση με το προηγούμενο set-up. Έτσι η νέα μοτοσικλέτα έχει ένα μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων.

Χαρακτηριστικά

Τύπος: Τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος
Ιπποδύναμη (στον τροχό): +200hp
Τελική ταχύτητα: +320km/h
Κιβώτιο: Έξι ταχύτητες
Βάρος: 148kg

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 04, 2009, 07:08:33 μμ

Πιθανότητα για 3 μονοθέσια ανά εταιρία!

Ο Μπέρνι Εκλστόουν εξέφρασε την άποψη ότι η BMW μπορεί να διεκδικήσει τη νέα σεζόν τον τίτλο στη F1 και πως ο Σεμπάστιαν Φέτελ διαθέτει τα προσόντα για να στεφθεί στο μέλλον παγκόσμιος πρωταθλητής.

"Έχω μεγάλες ελπίδες για τη BMW. Θα τα πάει καλά. Νομίζω ότι θα έχουμε μια πολύ καλή σεζόν".

O Εκλστόουν δήλωσε επίσης ότι, εάν άλλη μια ομάδα ακολουθήσει τη Honda στην έξοδο, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, τότε οι μεγαλύτερες ομάδες, όπως η BMW, η McLaren και η Ferrari, θα καλύψουν το κενό με τη χρησιμοποίηση ακόμη ενός μονοθεσίου σε κάθε αγώνα.

"Μπορεί κάθε μια από αυτές να χρησιμοποιεί τρία μονοθέσια. Βασικά αυτό θα συμβεί. Εάν οι κατασκευαστές παρέχουν κινητήρες σε άλλους, μπορούν οι ίδιοι να χρησιμοποιούν τρία αυτοκίνητα.

Είναι καλύτερο να έχουμε 20 μονοθέσια στο grid, είτε αυτά ανήκουν σε κατασκευαστές είτε σε ιδιώτες, αυτό δεν έχει διαφορά".

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 05, 2009, 07:37:13 μμ

Αποχωρεί η Mitsubishi από το μηχανοκίνητο αθλητισμό

Σύμφωνα με απόλυτα διασταυρωμένες πληροφορίες τις επόμενες ημέρες η Mitsubishi θα ανακοινώσει την έξοδό της από το μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η οικονομική κρίση, όπως είναι γνωστό, έχει «κτυπήσει» αδυσώπητα τις αυτοκινητοβιομηχανίες όλου του κόσμου, με αποτέλεσμα οι περισσότερες από αυτές να έχουν προβεί σε περικοπές. Εύκολα γίνεται κατανοητό πως το αγωνιστικό τμήμα της κάθε μάρκας αποτελεί τον πρώτο τομέα που… πέφτει ψαλίδι. Το χορό έσυραν φέτος, η Subaru στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι (WRC) και η Honda στη Formula1.

Η Mitsubishi είχε πει ήδη αντίο στο WRC, αλλά κατά την αποχώρησή της είχε εννοηθεί ότι θα επιστρέψει εκ νέου. Το όνομα της εταιρίας με τα τρία διαμάντια, άλλωστε, στο χώρο δραστηριοποίησής της στο αυτοκίνητο, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένο με την αγωνιστική της κληρονομιά. Το Lancer αγαπήθηκε στην έκδοση EVO όσο λίγα τετράτροχα, έχοντας όμως στο DNA του ατόφια τα γονίδια των τεσσάρων παγκόσμιων τίτλων του Tommi Makkinen. Το Pajero, επίσης, έχει γίνει σχεδόν συνώνυμο του ράλι Dakar, όπου έχει διαπρέψει.

Η αποχώρηση της Mitsubishi από το σκληρότερο αγώνα του κόσμου και κατ’ επέκταση από το motor sport γενικότερα, αποτελεί σαφώς τεράστιο πλήγμα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, ο οποίος αναμένεται να δοκιμαστεί σκληρά το επόμενο διάστημα

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: suckmykiss στις Φεβρουαρίου 05, 2009, 08:28:13 μμ

Παράθεση

Το νέο... όπλο του Ρόσι

(http://www.msfree.gr/newphotos/sepang_a6.jpg)

(http://www.msfree.gr/newphotos/sepang_a5.jpg)


ICE   :thumbsup1: :thumbsup1:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 05, 2009, 08:30:27 μμ

Κουκλί είναι η άτιμη

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 06, 2009, 02:43:35 μμ

Οι πιλότοι της νέας χρονιάς

Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ανακοίνωσε την -προσωρινή- λίστα συμμετοχών και οδηγών για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 για το 2009.

Σε αυτή περιλαμβάνεται και η Honda, καθώς στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ότι η ομάδα "ανακοίνωσε την αποχώρησή της από τη Formula 1 στις 5 Δεκεμβρίου, ωστόσο δεν έχει αποσύρει τη συμμετοχή της από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 για το 2009".

Η λίστα των οδηγών έχει ως εξής:

McLaren
1. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία)
2. Χέικι Κοβαλάινεν (Φινλανδία)

Ferrari
3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία)
4. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία)

BMW-Ζάουμπερ
5. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία)
6. Νικ Χάιντφελντ (Γερμανία)

Renault
7. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία)
8. Νελσίνιο Πικέ (Βραζιλία)

Toyota
9. Γιάρνο Τρούλι (Ιταλία)
10. Τίμο Γκλοκ (Γερμανία)

Toro Rosso
11. Σεμπαστιάν Μπουεμί (Ελβετία)
12. Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Γαλλία)

Red Bull
14. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία)
15. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία)

Williams
16. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία)
17. Καζούκι Νακατζίμα (Ιαπωνία)

Honda
18. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη
19. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη

Force India
20. Άντριαν Σούτιλ (Γερμανία)
21. Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Ιταλία)

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: entos_ektos στις Φεβρουαρίου 12, 2009, 03:05:09 μμ

απο το sport.gr ...
http://www.sport.gr/default.asp?pid=4&aid=32144

Επιβεβαίωση για USF1

Ο Κεν Αντερσον επιβεβαίωσε τα δημοσιεύματα περί ύπαρξης σχεδίων για την είσοδο μιας νέας ομάδας στην F1 από το 2010, με έδρα τις ΗΠΑ.

Ο αμερικανός μηχανικός, ιθύνων νους πίσω από το project με την ονομασία "USF1", τόνισε σε εφημερίδα της Σάρλοτ ότι "...το 95% από όσα ακούγονται, είναι αληθινά".

Επίσης, ο Αντερσον παραδέχτηκε πως πρόθεση της ομάδας είναι η βάση της να βρίσκεται εκτός Ευρώπης. Κάτι τέτοιο θεωρείται πιο εφικτό πλέον μετά την απαγόρευση των δοκιμών εντός της σεζόν, αλλά και της εκπεφρασμένης πρόθεσης για μελλοντική τυποποίηση διαφόρων εξαρτημάτων στα μονοθέσια.

"Κοιτάζουμε ένα-δυο κτίρια στην Σάρλοτ (σ.σ.: την πατρίδα του NASCAR), μεταξύ των οποίων ένα στην περιοχή του Πανεπιστημίου. Ετσι κι αλλιώς, το 90% της τεχνολογίας που υπάρχει στην F1 προέρχεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες".

Περισσότερες λεπτομέρειες για την USF1 αναμένεται να γίνουν γνωστές αργότερα μέσα στον Φεβρουάριο, όταν μάλλον θα ανακοινωθεί και ο πρώτος οδηγός της ομάδας για το 2010, που θα είναι αμερικανός.

Το project έχουν αναλάβει να τρέξουν ο Αντερσον μαζί με τον Πίτερ Γουίντσορ, παλιό team manager της Williams. Ο Αντερσον είναι, επίσης, συνιοδιοκτήτης της αεροδυναμικής σήραγγας Windshear της Βόρειας Καρολίνας, η οποία θεωρείται μία από τις πιο προηγμένες τεχνολογικά στον κόσμο.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 12, 2009, 10:30:52 μμ

Red Bull 5

Το εξολοκλήρου καινούργιο μονοθέσιο της παρουσίασε η Red Bull την Δευτέρα (9/2) με τον Άντριαν Νιούι να είναι το κεντρικό πρόσωπο.

Η RB5 είναι σχεδιασμένη πάνω στους νέους κανονισμούς αεροδυναμικής και είναι εμφανής οι μεγάλες αλλαγές. Η σχεδίαση ξεκίνησε από ένα λευκό χαρτί και το μονοθέσιο άλλαξε όψη εσωτερικά και εξωτερικά.

Το μοναδικό από τα εκατοντάδες κομμάτια που είναι ίδιο με την RB4 είναι το εσωτερικό του κιβωτίου.

Η κυριότερη αλλαγή με τα σλικ ελαστικά είναι η κατανομή βάρους. Τα πίσω ελαστικά καταπονούνται περισσότερο οπότε στη φάση του σχεδιασμού έπρεπε να μεταφερθεί η κατανομή λίγο προς τα εμπρός.

Με το ανερχόμενο αστέρι, Σεμπαστιάν Φέτελ πίσω από το τιμόνι της, η Red Bull θέλει να διεκδικήσει νίκες όπως στο περσινό πρωτάθλημα και την πίστα της Μόντσα.

"Οι νίκες είναι ο στόχος όλων μας στη Red Bull. Βέβαια δεν είναι σωστό από τη θέση που βρίσκομαι να λέω ότι θα κερδίσω το παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Το θέλω, αλλά μένει να δούμε αν μπορούμε. Οι νέοι κανονισμοί δίνουν τη δυνατότητα σε ομάδες σαν κι εμάς να κλείσουμε τη ψαλίδα που μας χωρίζει από τη Ferrari και τη McLaren", δήλωσε ο "νέος Σουμάχερ".

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: mikes4207 στις Φεβρουαρίου 13, 2009, 04:03:46 πμ

Στο Λουτράκι το 56ο Ράλλυ Ακρόπολις


Η Οργανωτική επιτροπή του 56ου Ράλλυ Ακρόπολις επέλεξε οριστικά την πόλη του Λουτρακίου σαν τη νέα έδρα του ελληνικού γύρου του WRC. Υπενθυμίζεται ότι αμέσως μετά τη λήξη του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις υποβλήθηκε από την Οργανωτική Επιτροπή πρόταση μεταφοράς της Έδρας του αγώνα σε πέντε υποψήφιους Δήμους με την πρόταση του Λουτρακίου να επικρατεί ως η πιο ολοκληρωμένη, με βάση τις ανάγκες του αγώνα.

Καθοριστικό ρόλο για τη λήψη της απόφασης έπαιξε και η γεωγραφική θέση της πόλης του Λουτρακίου (85 χλμ. από την Αθήνα, 120 χλμ. από το λιμάνι της Πάτρας και 70 χλμ. από το λιμάνι του Πειραιά).

Κέντρο του αγώνα θα αποτελέσει το Club Hotel Casino Loutraki, όπου θα στεγαστεί το HQ και το γραφείο Τύπου, ενώ σε απόσταση 850 μέτρων και σε χώρο συνολικής έκτασης 79 στρεμμάτων θα φιλοξενηθεί το Service Park.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 16, 2009, 02:10:06 μμ

Νικητής στη Νορβηγία ο Λεμπ
 
Ο Σεμπαστιάν Λεμπ ήταν ο θριαμβευτής του Ράλι Νορβηγίας, διπλασιάζοντας τις νίκες του στο φετινό πρωτάθλημα.

Ο Γάλλος βρισκόταν στην πρωτοπορία του αγώνα και τις τρεις ημέρες, για να τερματίσει τελικά 9,8'' μπροστά από τον Φινλανδό οδηγό της Ford, Μίκο Χίρβονεν.

Η νίκη αυτή του Λεμπ ήταν μόλις η δεύτερη σε χιονισμένη επιφάνεια (μετά από αυτή του 2004 στη Σουηδία), ενώ αποτελεί την 49η στην καριέρα του.

Στην τρίτη θέση του βάθρου βρέθηκε ο ομόσταυλος και συμπατριώτης του Χίρβονεν, Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, ενώ στην τέταρτη θέση πλασαρίστηκε ο "ντόπιος" Χένινγκ Σόλμπεργκ.

"Ο Μίκο έκανε εξαιρετικό αγώνα και χρειάστηκε να πιέσω στο όριο από την πρώτη μέχρι την τελευταία ειδική. Τελικά τα καταφέραμε. Από πνευματικής άποψης είναι πολύ δύσκολο να πιέζεις από την αρχή μέχρι το τέλος γνωρίζοντας ότι μέχρι και την τελευταία στροφή του αγώνα μπορείς να κάνεις το λάθος και να τα χάσεις όλα. Νίκες που έρχονται μετά από τόσο έντονες μάχες έχουν ακόμα μεγαλύτερη αξία", τόνισε ο Λεμπ.

"Είμαι λυπημένος που τερμάτισα δεύτερος, αλλά χαρούμενος γιατί τερμάτισα! Ήταν μια πραγματικά μεγάλη μάχη. Ο Σεμπαστιάν ήταν ταχύτερος το Σάββατο και αυτό ήταν. Είμαι ευχαριστημένος από τη σημερινή μου εμφάνιση και την ταχύτητά μου, γιατί κατάφερα να του ασκήσω μεγάλη πίεση", δήλωσε από την πλευρά του ο Χίρβονεν.

Η τελική κατάταξη:

1. Σεμπαστιάν Λεμπ Citroen C4 / 3:28:15.9
2. Μίκο Χίρβονεν Ford Focus / +9.8
3. Γιάρι Μάτι Λάτβαλα Ford Focus / +1:21.8
4. Χένινγκ Σόλμπεργκ Ford Focus / +3:33.5
5. Ντάνι Σόρντο Citroen C4 / +3:52.0
6. Πέτερ Σόλμπεργκ Citroen Xsara / +6:25.4
7. Μάθιου Γουίλσον Ford Focus / +6:35.6
8. Ούρμο Άαβα Ford Focus / +6:49.1

Ανανεώνεται το ραντεβού για την Κύπρο.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 17, 2009, 02:07:22 μμ

Τραυματίστηκε ο Μίκαελ Σουμάχερ

Ο Μίκαελ Σουμάχερ κατέκτησε 7 παγκόσμια πρωταθλήματα στην Formula 1, ανακηρύχθηκε από πολλούς ως ο καλύτερος πιλότος της ιστορίας αλλά στις μοτοσικλέτες δεν τα πάει και τόσο καλά.

Ο Γερμανός οδηγός από την ημέρα που σταμάτησε την καριέρα του στην F1 ασχολείται με αγώνες μοτοσικλέτας καθώς όπως έχει δηλώσει ο ίδιος τον εξιτάρει η ταχύτητα και το συγκεκριμένο σπορ.

Τις περισσότερες φορές βέβαια οι επιδόσεις τους είναι απογοητευτικές και συνήθως καταλήγει στην άσφαλτο όπως έγινε και στην Ισπανία.

Στην πίστα της Καρταγένα που βρίσκεται στη Μούρθια λοιπόν, ο Μίκαελ Σουμάχερ ανέβηκε στην μοτοσικλέτα αλλά δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την δοκιμή πάνω σε μία superbike.

Η πτώση ήταν επώδυνη για τον ίδιο και μεταφέρθηκε άμεσα στο νοσοκομείο της Μούρθια με τους γιατρούς να λένε πως δεν έχει κάτι ανησυχητικό. Ο Γερμανός πρώην πιλότος πονάει στο λαιμό και στον δεξιό καρπό του αλλά δεν πρόκειται να του μείνουν... κουσούρια από την εμπειρία του στους δύο τροχούς.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 18, 2009, 12:18:43 μμ

 (http://img20.imagevenue.com/loc140/th_56067_Danika_F1_122_140lo.jpg) (http://img20.imagevenue.com/img.php?image=56067_Danika_F1_122_140lo.jpg)


Η νέα "καυτή" πιλότος της F1!

Το 2010 ο χώρος του μηχανοκίνητου αθλητισμού ενδέχεται να "καλοσωρίσει" ένα νέο μέλος, την αμερικανική ομάδα USF1 (θα παρουσιάσει το πρότζεκτ της στις 24 Φεβρουαρίου), όμως το ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι μεταξύ των υποψηφίων για τις δύο θέσεις των πιλότων είναι και η 26χρονη οδηγός στα IndyCar, Ντανίκα Πάτρικ.

"Είναι σπουδαία. Αντέχει την πίεση", τόνισε ο τεχνικός διευθυντής της USF1 Κεν Άντερσον, σε συνέντευξη που παραχώρησε στο ειδησεογραφικό πρακτορείο "Associated Press" αναφορικά με το ενδεχόμενο η 26χρονη σέξι πιλότος να "προβιβαστεί" στη F1, για να προσθέσει:

"Ο Τόνι Τζορτζ (ο πρόεδρος των Αγώνων Αυτοκινήτου στην Ιντιανάπολις) θα τρελαινόταν πιθανότατα αν την πάρω από αυτούς τους αγώνες όμως θα δούμε.

Δεν ξέρω αν είναι κάτι που θέλει να κάνει. Το σίγουρο είναι πως θα μας άρεσε πολύ να κάνουμε τεστ και να την φέρουμε στην ομάδα μας".

Να σημειωθεί πως η δημοφιλία και η γοητεία της Ντανίκα Πάτρικ της έχουν ανοίξει την πόρτα για την είσοδο στον κόσμο της μόδας και των ΜΜΕ, με την 26χρονη πιλότο να έχει εντυπωσιάσει με τις αρκετές σέξι φωτογραφήσεις της.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 20, 2009, 03:23:39 μμ

 (http://img133.imagevenue.com/loc227/th_39808_streetformula_sd_b_122_227lo.jpg) (http://img133.imagevenue.com/img.php?image=39808_streetformula_sd_b_122_227lo.jpg)

Ένα μονοθέσιο για την πόλη

Οι μεγάλες αγάπες δύσκολα ξεπερνιούνται και ο Kρίστιαν Μέιερ δεν κατάφερε ποτέ να να αφήσει πίσω του την Formula. Ο 60χρονος πλέον Γερμανός κατάφερε να κατασκευάσει ένα μονοθέσιο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην καθημερινή ζωή και είναι απόλυτα νόμιμο.

Το Γερμανικό Υπουργείο Μεταφορών έδωσε τη σχετική άδεια αλλά για να γίνει αυτό ο Μέιερ έπρεπε να προσθέσει κάποια έξτρα στο μονοθέσιο του. Έβαλε φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, δείκτες φλας στα φτερά των εμπρός τροχών, χειρόφρενο στο cockpit, κόρνα, αλλά και όλους τους απαραίτητους διακόπτες στο εσωτερικό.

Τέλος, για τον κινητήρα έπρεπε να βρει κάτι που να πλησιάζει στην Formula αφού εκτός από την εξωτερική εμφάνιση ήθελε και την ουσία που δεν είναι άλλη από την ταχύτητα. Εγκατέστησε λοιπόν, έναν 4κύλινδρο turbo από Opel Calibra, o οποίος του εξασφαλίζει τελική ταχύτητα πάνω των 250 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από 5 δευτερόλεπτα.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Sam Fisher στις Φεβρουαρίου 21, 2009, 01:04:29 πμ

wow! Σωστος ο τυπος!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 21, 2009, 03:17:10 μμ

Υπό... κρίση η συμμετοχή της Renault

Η οικονομική κρίση δεν κάνει διακρίσεις και χτυπάει σε πραγματικά μεγαθήρια. Ένα από αυτά είναι η Reanult με τους ιθύνοντες να αρχίζουν ήδη να ανησυχούν. Η Γαλλική ομάδα δεν θα έχει πρόβλημα συμμετοχής για το επερχόμενο πρωτάθλημα αλλά για αυτό το 2010 κανείς δεν βάζει το χέρι του στην φωτιά.

Στην ομάδα του Φερνάντο Αλόνσο ξεκίνησαν από τώρα να σκέφτονται το μέλλον με την οικονομική κρίση να βρίσκεται ήδη μέσα στο εργοστάσιο της αγωνιστικής εταιρίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες περίπου 100 άνθρωποι από το τμήμα δοκιμών αλλά και από αυτό των αεροδυναμιστών αναμένεται να μείνουν χωρίς δουλειά στην προσπάθεια της Renault Να μειώσει τα έξοδά της.

Μπορεί ο αριθμός να μην είναι μεγάλος αλλά για τον κόσμο της Formula 1 και για μία ομάδα που θέλει να πρωταγωνιστεί είναι τεράστιος.

Αυτό είναι το πρώτο βήμα και πολλοί φοβούνται πως για το επόμενο πρωτάθλημα θα τεθεί στο τραπέζι των συζητήσεων ακόμα και η συμμετοχή της ομάδας στο πρωτάθλημα!

Το μέλλον της Renault

Ασφαλές το μέλλον της Renault στη Formula 1 σύμφωνα με τον Φλάβιο Μπριατόρε.

Μπορεί η ING να εγκαταλείπει την Formula 1 και τη Renault αλλά το μέλλον της γαλλικής ομάδας είναι ασφαλές όπως τόνισε και ο Φλάβιο Μπριατόρε.

"Τα τελευταία χρόνια η ομάδα είχε μια επιτυχημένη συνεργασία με την ING, Αντιλαμβανόμαστε εδώ και καιρό ότι το οικονομικό κλίμα διεθνώς αυτή τη στιγμή απαιτούσε την αναδόμηση του σπορ, και με την FOTA έχουμε κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση.

Οι δραστικές περικοπές του κόστους είναι πρώτη προτεραιότητα στην ατζέντα της FOTA και με το συνεχιζόμενο πρόγραμμα μέτρων, είμαστε αισιόδοξοι ότι μπορούμε να εγγυηθούμε ένα ασφαλές μέλλον για την ομάδα μας και την F1", ήταν τα λόγια του ισχυρού άντρα της Renault που έσπευσε να ηρεμήσει τους οπαδούς της ομάδας.

Η Renualt έχει δεχθεί πολλά χτυπήματα από την οικονομική κρίση αλλά δεν έχει φτάσει στο σημείο της Honda και τα δεδομένα δείχνουν πως δεν θα φτάσει. Άλλωστε η FIA αλλά και οι υπεύθυνοι στην γαλλική εταιρία έχουν κινηθεί ήδη προς οικονομικότερες λύσεις για να μπορέσουν να επιβιώσουν.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: LichKing στις Φεβρουαρίου 21, 2009, 03:51:56 μμ

Η FORMULA 1 ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΑΝΤ1 !

Ο ΑΝΤ1 εξασφάλισε τα αποκλειστικά δικαιώματα μετάδοσης του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Formula 1 για τα επόμενα τρία χρόνια. Με τα δικαιώματα μετάδοσης της F1 o ΑΝΤ1 ολοκληρώνει με επιτυχία την δυναμική του παρουσία σε κορυφαία αθλητικά γεγονότα.

Μέσα από την τηλεοπτική συχνότητα του ΑΝΤ1, εκτός από τη Formula 1, οι Έλληνες τηλεθεατές θα έχουν την ευκαιρία να απολαμβάνουν την επόμενη τριετία αποκλειστικά όλους τους αγώνες του UEFA EUROPA LEAGUE (πρώην Κύπελλο UEFA) καθώς επίσης και τους αγώνες των κορυφαίων ομάδων της Α1 Μπάσκετ ( Παναθηναϊκός, Ολυμπιακός, Αρης, Πανελλήνιος και ΑΕΚ).

Φέτος η Formula 1 αλλάζει πρόσωπο! Οι θεαματικοί αγώνες της F1, που σε κάθε τηλεοπτική μετάδοση σημειώνουν υψηλά ποσοστά τηλεθέασης, μας επιφυλάσσουν συγκινήσεις και μεγάλες αλλαγές σε τεχνικό επίπεδο, που στόχο έχουν να κάνουν τη Formula 1 ακόμα πιο συναρπαστική και ελκυστική στο ευρύ κοινό.

Συγκεκριμένα, o ΑΝΤ1 θα καλύψει ζωντανά όλα τα Grand Prix και τα δοκιμαστικά. Επίσης με ειδικές εκπομπές και ένθετα που ετοιμάζει η αρτιότερη δημοσιογραφική ομάδα θα μας ενημερώνει για την προετοιμασία των ομάδων και για όλες τις εξελίξεις στο συναρπαστικό πρωτάθλημα της Formula 1.

Ακολουθεί, το αναλυτικό πρόγραμμα του πρωταθλήματος της Formula 1 για το 2009, που ξεκινά στις 29 Μαρτίου και περιλαμβάνει 17 Grand Prix:

29/3 Grand Prix Αυστραλίας (Μελβούρνη)
5/4 Grand Prix Μαλαισίας (Κουάλα Λουμπούρ)
19/4 Grand Prix Κίνας (Σαγκάη)
26/4 Grand Prix Μπαχρέιν (Σαχίρ)
10/5 Grand Prix Ισπανίας (Βαρκελώνη)
24/5 Grand Prix Μονακό (Μόντε Κάρλο)
7/6 Grand Prix Τουρκίας (Κωνσταντινούπολη)
21/6 Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας (Σίλβερστοουν)
12/7 Grand Prix Γερμανίας (Νίρμπουργκρινγκ)
26/7 Grand Prix Ουγγαρίας (Βουδαπέστη)
23/8 Grand Prix Ευρώπης (Βαλένθια)
30/8 Grand Prix Βελγίου (Σπα)
13/9 Grand Prix Ιταλίας (Μόνζα)
27/9 Grand Prix Σιγκαπούρης (Marina bay)
4/10 Grand Prix Ιαπωνίας (Σουζούκα)
18/10 Grand Prix Βραζιλίας (Σάο Πάολο)
1/11 Grand Prix Αμπού Ντάμπι (YasIsland Island)


Πηγη:www.antenna.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 21, 2009, 11:11:45 μμ

Το έιχα έτοιμο για αυριο αυτό το θέμα.
Να 'σαι καλά  :thumbsup1:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: patroklos στις Φεβρουαρίου 22, 2009, 02:50:06 πμ

παιδια η φορμουλα εχει αλλαξει εχει χασει το ενδιαφερον της απο το οταν κυριαρχο ρολο παιζει το αυτοκινητο και λιγοτερο οδηγος βαλε εναν οδηγο τον σουμαχερ που ητανε ο καλυτερος μετα τον μακαριτη θεο της φορμουλας airton sena να οδηγησειμια μιναρντι πχ τι θεση θα τερματισειδεν υπαρχουν οδηγοι οπως sena mansel αντε και prost αν και αυτος βασιζοτανε περισσοτερο στο αυτοκινητο και λιγοτερο στις ικανοτητες του οι αλλοι δυο ητανε πιο θεαματικοι και ριψοκινδυνοι.οτελευταιος που ητανε καλος ητανε ο σουμαχερ τωρα ο χαμιλτον ειναι νωρις ο αλονσο πηρε πρωταθληματα 2 χαρις  στο αυτοκινητο μια και ειχε το καλυτερο στις περισσοτερες κατηγοριες.μην θυμηθω τον ανεπαναληπτο νικι λαουντα και της μαχες του με τον προστ

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 23, 2009, 12:46:36 πμ

Έχει αναφερθεί αυτό το θεματάκι στα πιο πίσω ποστ και με βρίσκει απολύτως σύμφωνο.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 23, 2009, 03:48:41 μμ

Νikki Launda

Ο Νίκι Λάουντα, ο τρις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1, γνωστός και ως άνθρωπος που ξεγέλασε τον θάνατο, συμπληρωσε χθες τα 60 του χρόνια.

 Η Formula 1 μπήκε στα ελληνικά σπίτια στα μέσα της δεκαετίας του ’70. Πρωταγωνιστής ήταν ένας τύπος που οδηγούσε ένα κατακόκκινο μονοθέσιο. Το όνομα του, Νίκι Λάουντα. Γεννήθηκε σαν σήμερα πριν από 60 χρόνια στη Βιέννη. Υπήρξε ο πιο επιτυχημένος… γερμανόφωνος οδηγός στην ιστορία της Φόρμουλας 1 και βέβαια ο πιο αποτελεσματικός οδηγός πίσω από το τιμόνι της Ferrari. Πριν εμφανιστεί βέβαια ο Μίκαελ Σουμάχερ και του αφαιρέσει τους τίτλους. Τουλάχιστον τον Νίκι τον επέλεξε ο ίδιος ο Έντσο Φεράρι.

Τότε, τη δεκαετία του 70’, ο Αντρέας Νίκολαους Λάουντα, ήταν ένας από τους διασημότερους σπόρτσμεν στον κόσμο. Αριστοκράτης, ζάμπλουτος, κυκλοφορούσε πάντα με όμορφες γυναίκες στο πλευρό του ακόμα και όταν κατακάηκε το πρόσωπο του στο χειρότερο ατύχημα (σ.σ. όχι δυστύχημα) στην ιστορία του σπορ, το 1976 στο παλιό Νίρμπουργκρινγκ.

Ο Λάουντα δημιούργησε μόδα όταν ξεκίνησε να πιλοτάρει τα δικά του μονοκινητήρια αεροπλάνα. Το μικρόβιο το κόλλησαν και οι υπόλοιποι. Απλά η αγάπη του "Eρ Λάουντα" για τα αεροπλάνα, υπήρξε μεγαλύτερο και από το πάθος του για τους αγώνες. Κι εδώ διαφέρει με τον Άιρτον Σένα.

Άφραγκος αριστοκράτης  

Ο παππούς του, ο Χανς Λάουντα, λένε ότι ουσιαστικά οργάνωσε τη βαριά βιομηχανία στην Αυστρία. Δεν συνεργάστηκε με τους Ναζί και εκείνοι έκλεισαν τις επιχειρήσεις του. Το 1945 επέστρεψε στη θέση του και εξελίχθηκε στον πλουσιότερο Αυστριακό επιχειρηματία. Σε μία τέτοια ατμόσφαιρα γεννήθηκε το 1949 ο εγγονός του, Αντρέας Νίκολαους. Μόλις στα έξι του χρόνια πήρε το πρώτο μάθημα στη ζωή του όταν ρώτησε τη μητέρα του: "Πόσα λεφτά έχει ο παππούς; Με χαστούκισε και έτσι έμαθα από μικρός ότι δεν κάνει να μιλάς για τα λεφτά".

Πότε αποφάσισε να γίνει οδηγός αγώνων; "Ο παππούς μου τρομοκρατούσε ολόκληρη την οικογένεια με την αυταρχικότητα του. Το να ασχοληθώ με αυτό το "σπορ των ηλιθίων", όπως το χαρακτήριζε, ήταν ο μοναδικός τρόπος για να ξεφύγω αυτό".

Το οικογενειακό όνομα του βέβαια του έδωσε τη δυνατότητα να ξεκινήσει την καριέρα του, οδηγώντας ένα Mini Cooper. Στη συνέχεια δανείστηκε χρήματα από τη γιαγιά του για να αγοράσει μία αγωνιστική Porsche 911. Πήρε δάνειο από την τράπεζα για να αγοράσει μία θέση στην ομάδα March το 1971. Δύο χρόνια αργότερα μετακόμισε στη BRM. Υπέγραψε συμβόλαιο και κατάφερε να πληρώνει τακτικά τις δόσεις του δανείου του

Ο αγώνας που άλλαξε τη ζωή του ήταν το Grand Prix του Καναδά το 1973. Οδήγησε τον αγώνα υπό βροχή και εντυπωσίασε τον Έντσο Φεράρι (σ.σ. παρακολουθούσε όλους τους αγώνες από την τηλεόραση). Τα καλά λόγια του Ελβετού οδηγού Κλέι Ρεγκατσόνι για τον Λάουντα, έκαμψαν και τις τελευταίες αμφιβολίες του ιδρυτή της Ferrari.

Η ζωή σε μία ομάδα-θρύλο

Η Ferrari έπιασε τον πρώτο αριθμό του λαχείου. Ο Έντσο διαμόρφωσε ουσιαστικά την αγωνιστική προσωπικότητα του Νίκι. Η πρώτη νίκη στην καριέρα του ήρθε στη Γιαράμα (σ.σ. Ισπανία) και ακολούθησε μία ακόμα στο Ζάντβορτ (σ.σ. Ολλανδία). Εννέα pole positions έδειξαν στον κόσμο ότι ο ταχύτερος οδηγός στον κόσμο βρίσκεται στη Ferrari, ο παγκόσμιος τίτλος ωστόσο κατέληξε στον Βραζιλιάνο Έμερσον Φιτιπάλντι (σ.σ. για δεύτερη φορά μετά το 1972).

Η ιταλική ομάδα παρουσίασε το χειμώνα τη Ferrari 312T, το μονοθέσιο που θα έδινε στον Λάουντα τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο. Τρεις συνεχόμενες νίκες (σ.σ. Μονακό, Βέλγιο, Σουηδία) έδωσαν τον τόνο και ο Αυστριακός κατέκτησε τον τίτλο. Ο Τύπος έγραφε ότι η σεζόν του 1976 θα έμοιαζε με βόλτα στο πάρκο. Έτσι ξεκίνησε, με δύο νίκες (σ.σ. Βραζιλία, ΗΠΑ) στους δύο πρώτους αγώνες.

Και μετά ήρθε η 1η Αυγούστου και το βρεγμένο γερμανικό γκραν πρι στο παλιό Νίρμπουργκρινγκ. Στον πρώτο γύρο βγήκε εκτός πίστας όταν έχασε τον έλεγχο της Ferrari. Το κόκκινο μονοθέσιο τυλίχθηκε στις φλόγες, ο Λάουντα έχασε τις αισθήσεις του από τις αναθυμιάσεις και αν δεν ρίσκαραν τη ζωή τους τρεις άσημοι οδηγοί (σ.σ. ο Γκάι Έντουαρντς, ο Χάραλντ Έρτλ και ο Μπρετ Λάνγκερ), ο Αυστριακός θα άφηνε εκεί την τελευταία του πνοή. Μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο πλησιέστερο νοσοκομείο και έδωσε μάχη για να παραμείνει στη ζωή:

"Ο ιερέας μπήκε στον θάλαμο και μου έδωσε την τελευταία μου μετάληψη. Σταύρωσε τα χέρια μου και μου είπε "Αντίο φίλε μου". Νόμιζα ότι θα πάθω καρδιακή προσβολή. Ήθελα κάποιον να με βοηθήσει να παραμείνω σε αυτή τη ζωή, όχι να με στείλει στην επόμενη. Οπότε προσπάθησα να συγκεντρωθώ στις φωνές και στη δύναμη της γυναίκας μου (σ.σ. Μαρλέν). Δεν ήθελα να πέσω αναίσθητος, γιατί φοβόμουν ότι θα πεθάνω", έγραψε στην αυτοβιογραφία του. Στο συγκεκριμένο κεφάλαιο έδωσε τον τίτλο "Το Hell and Back" (σ.σ. επιστροφή από την Κόλαση)".

Στις 12 Σεπτεμβρίου βρισκόταν ξανά πίσω στο τιμόνι της Ferrari και τερμάτισε τέταρτος στη Μόντσα. Εν τη απουσία του ο Τζέιμς Χαντ με τη McLaren Ford είχε καλύψει τη διαφορά. Τελικά έχασε τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα στο Φούτζι (σ.σ. Ιαπωνία). Σταμάτησε μετά από έναν γύρο. Έβρεχε και δεν μπορούσε να ανοιγοκλείσει τα μάτια του! Το νερό έμπαινε στο κράνος του και αποφάσισε να σταματήσει πριν σπαταλήσει τη δεύτερη ευκαιρία για ζωή που του έδωσε ο Θεός.

Ο Λάουντα κατέκτησε έναν δεύτερο τίτλο με τη Ferrari το 1977. Επανέκτησε τον τίτλο του, όχι όμως και το πρόσωπο του. Τα εγκαύματα που είχε υποστεί στο Νίρμπουργκρινγκ δεν άφησαν τίποτα. "Το πρόσωπο μου ξεφλούδιζε πολύ καιρό", έγραψε ο ίδιος. Παρά τις δεκάδες επεμβάσεις που έκανε τα επόμενα χρόνια, το πρόσωπο του δεν επανήλθε στη μορφή πριν από το ατύχημα στη Γερμανία.

Η δυσμορφία του, του δημιούργησε αρκετά ψυχολογικά προβλήματα. "Το χειρότερο πράγμα που μου έχει πει άνθρωπος το άκουσα από τα χείλη ενός δημοσιογράφου. Με ρώτησε πότε θα με εγκαταλείψει η γυναίκα μου. Αργότερα η γερμανική εφημερίδα Bild έγραψε στο πρωτοσέλιδο της "Πώς είναι να ζεις χωρίς πρόσωπο. Η διαφορά είναι ότι όπως και να είμαι, είμαι ο Λάουντα. Και παντρεύτηκα μία γυναίκα 30 χρόνια μικρότερη μου. Εγώ, ένας άνθρωπος χωρίς πρόσωπο", τόνισε αναφερόμενος στον γάμο του το 2007 με μία πρώην αεροσυνοδό, τη Μπιργκίτ το 2008. Ισχυρίζεται δε ότι δεν χρειάζεται βιάγκρα για να ικανοποιήσει τη νεαρή σύντροφο του.

Για τα λεφτά τα κάνεις όλα  

Με τον Έντσο Φεράρι δεν ξαναμίλησε ποτέ. Στο τέλος του 1977 οι δύο άνδρες τσακώθηκαν. Ο Λάουντα που είχε εκνευριστεί όταν την προηγούμενη χρονιά η ιταλική ομάδα είχε ουσιαστικά χρίσει πρώτο οδηγό τον Κάρλος Ρόιτμαν, άδραξε την ευκαιρία να ξεφύγει από το "κοτέτσι", όπως το χαρακτήρισε της Ferrari. O Mπέρνι Έκλεστοουν και η εταιρία γαλακτοκομικών ειδών Parmalat του προσέφεραν 800.000 δολάρια.

Έτσι ο Αυστριακός μετακόμισε το 1978 στη Brabham. Παρά τα χρήματα, με εξαίρεση τη Σουηδία το 1978, δεν απόλαυσε τη σαμπάνια του νικητή. Στο Μόντρεαλ το 1979 ανακοίνωσε την αποχώρηση του από την ενεργό δράση. Νωρίτερα είχε καταφέρει να αποσπάσει δύο εκατομμύρια δολάρια από τον Έκλεστοουν για να ανανεώσει το συμβόλαιο του.

"Την ημέρα που "νίκησα" τον Μπέρνι, συνειδητοποίησα ότι όλα αυτά δεν με ενδιέφεραν καθόλου. Η προοπτική να γίνω πλουσιότερος κατά δύο εκατομμύρια δολάρια δεν με συγκίνησε καθόλου".

Ο Λάουντα περίμενε ότι θα νιώσει όπως παλιά όταν θα έμπαινε στο μονοθέσιο της Brabham με τον καινούργιο κινητήρα της Ford που θα έκανε πρεμιέρα στο Μόντρεαλ: "Πέρασα οκτώ χρόνια με τους 12κύλινδους κινητήρες της BRM, της Ferrari και της Alfa Romeo. Πάντοτε έβγαζαν μουσική όταν οδηγούσα στο όριο. Ο κινητήρας της Ford ένιωθα ότι ήταν μουγγός" και κατέληξε "Στο Ρινγκ έσωσα τη ζωή μου την πρώτη φορά. Νομίζω ότι την έσωσα για δεύτερη φορά σήμερα".

Εγκατέλειψε το Μόντρεαλ με προορισμό τη Νέα Υόρκη για να αγοράσει ένα νέο τζετ για την αεροπορική εταιρεία, τη Lauda Air. H αεροπορική εταιρεία, στην οποία εργάστηκαν πολλοί Έλληνες, απορροφήθηκε το 1999 από την Austrian Airlines.

H επιστροφή

Η αεροπορική εταιρεία και οι δύο γιοι του, ο Λούκας και ο Ματίας απορρόφησαν τον ελεύθερο χρόνο του. Ο Ματίας ασχολήθηκε με τους αγώνες χωρίς όμως μεγάλη επιτυχία. Υπήρξε τιμέιτ του Αλέξανδρου Μαργαρίτη στη Mercedes στο πρωτάθλημα DTM, αλλά όπως συνηθίζεται δεν κατάφερε να ανταπεξέλθει στις προσδοκίες του ονόματος του.

Η McLaren και η Brabham, η πρώτη με τα χρήματα της Marlboro και η δεύτερη με εκείνα της Parmalat, προσέφεραν πολλά χρήματα σε πολλούς σπουδαίους οδηγούς που είχαν συνταξιοδοτηθεί, προκειμένου να επανέλθουν στους αγώνες.

Τρία εκατομμύρια λίρες λέγεται ότι εισέπραξε ο Λάουντα για να επιστρέψει στη Formula 1 το 1982. Η McLaren διεκδικούσε τον Ζιλ Βιλνέβ από τη Ferrari, αλλά ο Καναδός δεν ήθελε να προδώσει τον Έντσο Φεράρι. Ο Λάουντα που το είχε κάνει άλλωστε στο παρελθόν, είπε ναι στον Τέντι Μάγιερ και επέστρεψε τρία χρόνια μετά την αποχώρηση του.

Ήταν το ξεκίνημα της εποχής των τούρμπο κινητήρων και της "μάχης" για την απόκτηση των δικαιωμάτων. Κι αν οι σημερινοί οδηγοί θεωρούνται "κότες" (σ.σ. φάνηκε από το τι έγινε με τα χρήματα της Superlicense), τότε οι οδηγοί είχαν… κότσια. Ο Λάουντα ως αντιπρόεδρος της ένωσης οδηγών πρώτος "μυρίστηκε" ότι οι ομάδες επιχειρούσαν να δέσουν χειροπόδαρα τους οδηγούς και οργάνωσε απεργία στη Νότια Αφρική.

Ένας από τους ρούκις ήταν τότε ο Αλέν Προστ, αργότερα ο "καθηγητής" πήγε στη McLaren. To 1984 oι δυο τους "μονομάχησαν" για τον τίτλο με νικητή τον Λάουντα για μισό βαθμό! Την επόμενη χρονιά ο Λάουντα γνώριζε ότι δεν θα μπορούσε να γονατίσει ξανά τον Γάλλο και αποχώρησε στο τέλος του 1985, οριστικά και αμετάκλητα.

Μετά τον θάνατο του Έντσο Φεράρι (1998) ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο τον επανέφερε στη Ferrari και του έδωσε συμβουλευτικό ρόλο. Η άφιξη πρώτα του Ζαν Τοντ και μετέπειτα της κουστωδίας του Μίκαελ Σουμάχερ στους τελευταίους μήνες του 1996, ουσιαστικά απομάκρυναν τον Λάουντα από τη Ferrari.

Τη σεζόν 2001-02 ανέλαβε καθήκοντα αγωνιστικού διευθυντή στη Jaguar Racing, ουσιαστικά όμως δεν δέθηκε με ζέση στο πρότζεκτ. Είπαμε το πάθος του ήταν πάντα τα αεροπλάνα.

Τώρα πια εξομολογείται ότι κοιμάται τα βράδια σαν πουλάκι, από τότε που οι έρευνες για το αεροπορικό δυστύχημα της Lauda Air στην Ταϊλάνδη το 1991 που στοίχισε τη ζωή σε 233 ανθρώπους, έδειξαν ότι δεν ευθύνεται η εταιρεία του.

Το μοναδικό πράγμα που θέλει να κάνει πριν κλείσει τα μάτια του είναι να αποκαταστήσει τις σχέσεις του με το νόθο γιο του, τον 27χρονο Κριστόφ. Κι επειδή είναι προνοητικός, αποκάλυψε στους αυστριακούς Times, ότι έχει ήδη ετοιμάσει την ταφόπλακα του. Γράφει τις εξής δύο λέξεις "Fly Niki". Το όνομα της νέας αεροπορικής εταιρείας του.

Οι ατάκες του που έγραψαν ιστορία:

"Συνειδητοποιείς ότι είναι εύκολο να πεθάνεις. Πρέπει να ρυθμίσεις έτσι τη ζωή σου, ώστε να αντιμετωπίσεις την πραγματικότητα".

"Ο Ζιλ Βιλνέβ υπήρξε ο μοναδικός αντίπαλος που συμπάθησα. Θαύμαζα τα πάντα πάνω του. Ήταν ο πιο τρελός διάβολος που συνάντησα ποτέ στη Formula 1".

"Δώδεκα χρόνια τώρα ο Θεός προστάτευε με το χέρι του τη Formula 1. Αυτό το σαββατοκύριακο ήρε την προστασία του" (σ.σ. στην Ίμολα το 1994 το διήμερο που έχασαν τη ζωή τους ο Ρόλαντ Ράτσενμπεργκερ και Άιρτον Σένα".

Και το τελευταίο: "Το μοναδικό ενδιαφέρον που έχει ο Λιούις Χάμιλτον είναι η σύντροφος του, η μις Σέρζινγκερ".

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Φεβρουαρίου 24, 2009, 03:13:41 μμ

 (http://img188.imagevenue.com/loc1114/th_81429_rossi180508s1_b_122_1114lo.jpg) (http://img188.imagevenue.com/img.php?image=81429_rossi180508s1_b_122_1114lo.jpg)

To Moto GP Άλλαξε τηλεοπτική στέγη

Μετά από αρκετά χρόνια το παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας αλλάζει τηλεοπτική στέγη. Το Moto GP για τα επόμενα τρία χρόνια θα μεταδίδεται από την συχνότητα του "ΣΚΑΙ".

Ο Βαλεντίνο Ρόσι και η παρέα του έχουν συνθέσει το πλέον θεαματικό άθλημα στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και από της 12 Απριλίου στην πίστα "Λοσέιλ" του Κατάρ, το ΜotoGP αναμένεται να κάνει πρεμιέρα στην τηλεόραση του "ΣΚΑΙ".

Το πακέτο περιλαμβάνει τόσο τη μάχη της Κυριακής αλλά και τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου ενώ σε μαγνητοσκοπημένη εκπομπή λίγες μέρες μετά τον αγώνα θα προβάλλονται τα κυριότερα στιγμιότυπα και των τριών κατηγοριών του Πρωταθλήματος, δηλαδή των 125, των 250 και του ΜotoGP.

Επιπλέον θα προβληθούν στιγμιότυπα από το Επίσημο Τεστ πριν την έναρξη του Πρωταθλήματος, από την Επίσημη Απονομή μετά το τέλος της αγωνιστικής χρονιάς, αλλά και θέματα που αφορούν το Πρωτάθλημα στις ενδιάμεσες εβδομάδες που δεν υπάρχουν αγώνες.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 05, 2009, 06:31:01 μμ

 (http://img227.imagevenue.com/loc60/th_62567_bari_122_60lo.jpg) (http://img227.imagevenue.com/img.php?image=62567_bari_122_60lo.jpg)

Ο Μπαρικέλο... κέρδισε τον Σένα

Ο Μπέρνι Έκλεστοουν "διψάει" να δει τον Μπρούνο Σένα στη Formula 1 γιατί φαντάζεται τη δημοσιότητα (σ.σ. και τους χορηγούς), που θα προσελκύσει η παρουσία του ανιψιού του τρις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή. Σένα, Πικέ, Ρόσμπεργκ ακόμα και Νακατζίμα έχουν γράψει ιστορία στο σπορ.

Στη Honda δεν συμμερίζονται την άποψη του Βρετανού και επέλεξαν να διατηρήσουν τον Ρούμπενς Μπαρικέλο, τον προστατευόμενο του Άιρτον Σένα.

Η Honda Racing δηλαδή η ομάδα που θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2010 προτιμά να διατηρήσει τον πολύπειρο Βραζιλιάνο στο πλευρό του Τζένσον Μπάτον.

Ο Μπαρικέλο μετρά 267 εκκινήσεις στη Formula 1 τις περισσότερες από κάθε άλλο οδηγό στην ιστορία του πρωταθλήματος.

Ενδέχεται δε η καριέρα του να πάρει κι άλλη παράταση, καθώς ο επικεφαλής του εγχειρήματος που ονομάζεται USF1 (σ.σ. η αμερικάνικη ομάδα που θα μπει στη Formula 1 το 2010), Πίτερ Γουίντσορ μίλησε με κολακευτικά λόγια για τον "Ποπάι".

Ο πρώην μηχανικός της Williams εξήγησε ότι ο Μπαρικέλο ξέρει πώς να φερθεί σε μία ομάδα που παλεύει για να γίνει καλή και η πείρα που έχει συγκεντρώσει μπορεί να καθοδηγήσει τα μέλη της ομάδας στη βελτίωση του μονοθεσίου.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 06, 2009, 07:16:56 μμ

(http://img183.imagevenue.com/loc105/th_63185_honda_2009_122_105lo.jpg) (http://img183.imagevenue.com/img.php?image=63185_honda_2009_122_105lo.jpg)

Η Honda έγινε Brawn GP

Κάποτε ο Άγγλος δημοσιογράφος Νάιτζελ Ρόμποκ έγραψε στην περίφημη στήλη του στο περιοδικό Autosport ότι ο Ρος Μπρον θα έκανε θαύματα αν οι εργοδότες του, του επέτρεπαν να πραγματοποιήσει όλα τα σχέδια του.

Σχεδόν 30 χρόνια μετά το ξεκίνημα της σταδιοδρομίας του στη Φόρμουλα 1 ο μηχανικός από το Μάντσεστερ θα έχει την ευκαιρία να κάνει τα όνειρα του πραγματικότητα. Βλέπετε απέκτησε τη δική του ομάδα την οποία δίχως ίχνος εγωισμού ονόμασε Brawn (Μπρον) GP!

Πρόκειται για την αγωνιστική ομάδα της Honda η τύχη της οποίας πέρασε τους προηγούμενους μήνες από τα χέρια αρκετών πολυεκατομμυριούχων για να καταλήξει στα δυνατά χέρια του Μπρον, ο οποίος έχει δημιουργήσει μία μεγάλη παρουσία μετά την επιτυχημένη θητεία του στη Ferrari. Ας μην ξεχνάμε ότι δέχθηκε και έναν πακτωλό χρημάτων για να αναλάβει το κουμάντο στη Honda το 2007.

Η ανακοίνωση της αλλαγής ιδιοκτησίας έγινε τα μεσάνυχτα της Πέμπτης. Και βέβαια η επιλογή της ώρας δεν είναι καθόλου τυχαία. Σημαίνει την έναρξη κάτι καινούργιου και… βολεύει και την Ιαπωνία εξαιτίας της διαφοράς ώρας. Αφήστε που κυκλοφορεί η φήμη ότι η ίδια η Honda χρηματοδότησε το όνειρο του Μπρον!

Τα χρώματα της ομάδας θα είναι το άσπρο (σ.σ. το βασικό), το κίτρινο και το μαύρο και οι πρώτες εικόνες του μονοθεσίου BGP 001 έκαναν τον γύρο του κόσμου, όταν ο Τζένσον Μπάτον πραγματοποίησε το shakedown στην πίστα του Σίλβερστοουν.

Ο βετεράνος Ρούμπενς Μπαρικέλο θα είναι ο δεύτερος οδηγός της ομάδας όπως ήταν άλλωστε γνωστό και ο Μπρον εξαγόρασε τα πάντα στη Honda εκτός από τους κινητήρες. Το δικό του μονοθέσιο θα χρησιμοποιεί κινητήρα 2,4 λίτρων της Mercedes Benz.

Η Brawn GP θα εστιάσει τις προσπάθειές της στις τελευταίες δοκιμές, στη Βαρκελώνη (9-12 Μαρτίου) και τη Χερέθ (15-17 Μαρτίου) πριν από την έναρξη της σεζόν στη Μελβούρνη στο τέλος του μήνα.

Ο Μπρον έκλεισε την ομιλία του λέγοντας "ταξίδι που μας περιμένει θα έχει αρκετές προκλήσεις αλλά είμαστε ενθουσιασμένοι και ξέρουμε πως μπορούμε να στηριχθούμε στον ενθουσιασμό τους για την ομάδα μας και τις φιλοδοξίες της".

Στόχος του είναι η Honda να πάψει να είναι μία από τις αδύναμες φιναλίστ του σιρκουί και να επανέλθει στη διεκδίκηση νικών, όπως δηλαδή συνέβη όταν η Honda εξαγόρασε την British American Racing.

Tο δείχνει η εξέλιξη του ίδιου του Μπρον. Από τη March βρέθηκε στη Williams και στη Jaguar. Βρισκόταν πίσω από τις επιτυχίες του Μίκαελ Σουμάχερ στη Benetton Renault και μετακόμισε (σ.σ. σχεδόν όλο το τιμ) μαζί με τον Γερμανό στη Ferrari.

Στους "κόκκινους" εξελίχθηκε ουσιαστικά σε Νο2 πίσω από τον Ζαν Τοντ, αλλά ο πανέξυπνος Γάλλος δεν… τρωγόταν με τίποτα και αναγκάστηκε να αποχωρήσει από τη Ferrari στο τέλος του 2006 για να ανακοινώσει τον χειμώνα του 2007 την επιστροφή του στη Φόρμουλα 1 και στη Honda.

Αυτός που μάλλον έμεινε χωρίς δουλειά είναι ο Νικ Φράι, το μέχρι πρότινος αφεντικό της ομάδας που έλαμψε δια της απουσίας του κατά την παρουσίαση των προτάσεων που παρουσίασε η FOTA (σ.σ. η ένωση των ομάδων). Ο Φράι πλήρωσε και την αποτυχημένη περιβαντολλογική καμπάνια της Honda.

Πηγή : spor24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 11, 2009, 08:07:09 μμ

"Αν δεν αγόραζα, θα μέναμε στο δρόμο"  
 
Ο Ρος Μπρον ομολόγησε ότι αν δεν έμπαινε ο ίδιος μπροστά, τότε η αγωνιστική ομάδα της Honda δεν είχε ελπίδες επιβίωσης. Δηλαδή μας λέει ότι οι ενδιαφερόμενοι πολυεκατομμυριούχοι ήρθαν, ρώτησαν και έφυγαν.

"Για να είμαι ειλικρινής, δεν είχαμε επιλογή. Αν το γκρουπ που συστήθηκε, γιατί δεν είμαι μόνος μου σε καμία περίπτωση, δεν έπαιρνε αυτό το ρίσκο, δεν θα υπήρχε πια ομάδα. Τότε ολόκληρο το προσωπικό θα βρισκόταν χωρίς δουλειά. Τώρα έχουμε όλοι μία ευκαιρία να δουλέψουμε. Τα πράγματα μπορεί να πάνε στραβά, αλλά είμαστε αισιόδοξοι και πιστεύουμε ότι έχουμε ένα καλό μονοθέσιο. Αν όλα πάνε καλά τότε θα έχουμε μέλλον διαφορετικά το φταίξιμο θα είναι όλο δικό μας", υπογράμμισε ο Μπρον σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στη Βαρκελώνη.

Επιβεβαίωσε ότι ο μέχρι πρότινος προϊστάμενος του, ο Νικ Φράι θα βρίσκεται και φέτος στην ομάδα της Brawn GP.

"Ο Νικ είναι μέλος-κλειδί αυτής της ομάδας. Παραμένει στη θέση του εκτελεστικού διευθυντή και θα είναι πολύτιμο μέλος και στο μέλλον. Παρά τις φήμες η θέση του Νικ δεν άλλαξε και έχει μεγάλο μερίδιο στην επίτευξη της συμφωνίας".

Το μονοθέσιο της Brawn GP με τον Τζένσον Μπάτον στο τιμόνι εξέπληξε αρκετό κόσμο τη Δευτέρα στις δοκιμές της Βαρκελώνης. Βασικός χορηγός της ομάδας… ακούγεται ότι θα είναι μία στοιχηματική εταιρεία.

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 13, 2009, 07:51:22 μμ

 (http://img226.imagevenue.com/loc402/th_66148_stoner_122_402lo.jpg) (http://img226.imagevenue.com/img.php?image=66148_stoner_122_402lo.jpg)

Η κρίση χτύπησε το Ουγγρικό GP

Το ουγγρικό Grand Prix για τα παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας (Moto GP) ματαιώθηκε και δεν πρόκειται να αντικατασταθεί, όπως ανακοίνωσε εκπρόσωπος του υπουργείου αθλητισμού της χώρας.

Η παγκόσμια ομοσπονδία μοτοσικλέτας ανακοίνωσε ότι η εφετινή σεζόν θα παραμείνει με 17 αγώνες, διευκρίνισε ωστόσο ότι το Moto GP της Ουγγαρίας θα συμπεριληφθεί στο καλαντάρι της επόμενης χρονιάς.

Σύμφωνα με τους διοργανωτές, οι αιτίες ματαίωσης του γκραν πρι είναι η καθυστέρηση στην κατασκευή της πίστας στη λίμνη Μπάλατον αλλά και η παγκόσμια οικονομική κρίση.

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 15, 2009, 02:17:33 μμ

 (http://img211.imagevenue.com/loc192/th_22858_loeb_2009_122_192lo.jpg) (http://img211.imagevenue.com/img.php?image=22858_loeb_2009_122_192lo.jpg)

Ράλλι Κύπρου - Πεντηκοστή νίκη για τον Λεμπ!

Την πεντηκοστή νίκη της καριέρας του σημείωσε στο Ράλι της Κύπρου ο Σεμπαστιάν Λεμπ, ο οποίος τερμάτισε πρώτος για τρίτη φορά σε ισάριθμους αγώνες στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Ο πεντάκις παγκόσμιος πρωταθλητής άφησε στη δεύτερη θέση τον Μίκο Χίρβονεν με Ford, ενώ ακολούθησε ο Πέτερ Σόλμπεργκ με Citroen.

Αυτή ήταν η τέταρτη νίκη του Γάλλου οδηγού της Citroen στη Μεγαλόνησο (2004, 2005, 2006 οι άλλες τρεις) και η τέταρτη συνεχόμενή του (μετά από την περσινή στη Μεγάλη Βρετανία και τις άλλες δύο φετινές σε Ιρλανδία και Νορβηγία).

"Είναι απίστευτο. Το 50 είναι πραγματικά ένας πολύ ωραίος αριθμός. Είμαι πολύ ευτυχισμένος γι' αυτό που συμβαίνει και δεν σκοπεύω να σταματήσω εδώ", ήταν τα λόγια του Λεμπ μετά τον αγώνα.

Αξίζει να σημειωθεί πως ο Σόλμπεργκ ανέβηκε για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο των νικητών, κάτι που είχε να πετύχει από το περσινό Ράλι Ακρόπολις, όταν είχε τερματίσει δεύτερος οδηγώντας τότε Subaru.

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 19, 2009, 07:33:56 μμ

 (http://img265.imagevenue.com/loc149/th_83721_fuji_122_149lo.jpg) (http://img265.imagevenue.com/img.php?image=83721_fuji_122_149lo.jpg)

Νέοι κανονισμοί

Από τη νέα σεζόν ο τίτλος του παγκόσμιου πρωταθλητή θα πηγαίνει στον πιλότο με τις περισσότερες νίκες, ενώ όσες ομάδες επιλέξουν να οριοθετήσουν το μπάτζετ τους θα έχουν ελευθερία στους κανονισμούς και κάποια... καλούδια από την FIA για το μονοθέσιο τους.

Η FIA ανακοίνωσε ότι το παγκόσμιο συμβούλιο μηχανοκίνητου αθλητισμού απέρριψε την πρόταση που είχαν υποβάλει οι εργοστασιακές ομάδες να αλλάξει απλά ο τρόπος βαθμολόγησης στους αγώνες για την ανάδειξη του νικητή.

Αντίθετα έκανε αποδεκτή την πρόταση να απονέμεται ο τίτλος του νικητή στον οδηγό που κερδίζει τους περισσότερους αγώνες μέσα στη σεζόν.

“Αν δύο ή περισσότεροι οδηγοί ολοκληρώσουν τη σεζόν με τον ίδιο αριθμό νικών, ο τίτλος θα απονέμεται σε αυτόν που θα έχει συγκεντρώσει τους περισσότερους βαθμούς”, ανακοίνωσε η FIA.

Η κατανομή των βαθμών θα γίνεται όπως και την περσινή περίοδο, δηλαδή: 10-8-6-5-4-3-2-1. Οι θέσεις από την 2η μέχρι και την τελευταία θα κρίνονται βάσει του ίδιου συστήματος βαθμολόγησης.

Η FIA απέρριψε και μία άλλη πρόταση, αυτή του ισχυρού άνδρα της Formula 1, Μπέρνι Εκλεστον, σύμφωνα με την οποία θα είχαμε σε κάθε αγώνα απονομή μεταλλίων στους τρεις πρώτους νικητές.

Την περασμένη σεζόν τον τίτλο της F1 κατέκτησε ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον με McLaren, παρά το γεγονός ότι συνολικά είχε λιγότερες νίκες από τον Φελίπε Μάσα (Ferrari).

Η αλλαγή στο μπάτζετ  

Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή που αποφάσισαν τα μεγάλα κεφάλια της F1 αφορά τον προϋπολογισμό των ομάδων. Η FIA έχει δείξει τα τελευταία χρόνια πως θέλει να μειώσει το κόστος καθώς η διαφορά των πρώτων με τους υπόλοιπους μεγαλώνει μεγαλώνει επικίνδυνα.

Η FIA λοιπόν δίνει τη δυνατότητα στις ομάδες να επιλέξουν αν θα έχουν όριο στο μπάτζετ τους, το οποίο θα είναι 33 εκατομμύρια ευρώ. Φυσικά για να βάλει όριο μία ομάδα στον προϋπολογισμό τους θα έχουν και μερικά οφέλη: Θα εξοπλιστούν με ένα πιο αεροδυναμικά αποδοτικό πάτωμα, θα έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν κινούμενες πτέρυγες ενώ θα μπορούν να έχουν κινητήρα χωρίς περιορισμό στροφών!

Η FIA θα έχει το δικαίωμα να τροποποιήσει τα συγκεκριμένα "παραθυράκια" στους κανονισμούς ώστε να διασφαλίσει πως τα μονοθέσια των ομάδων με περιορισμένο προϋπολογισμό δεν θα έχουν ούτε πλεονέκτημα ούτε μειονέκτημα.

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: LichKing στις Μαρτίου 20, 2009, 03:57:37 πμ

Αυτο με τις νικες νομιζω ειναι παπαρια!!!Δειχνουν τα πραγματα και η FIA οτι βοηθαει τη Ferrari.....

Την περασμένη σεζόν τον τίτλο της F1 κατέκτησε ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον με McLaren, παρά το γεγονός ότι συνολικά είχε λιγότερες νίκες από τον Φελίπε Μάσα (Ferrari).

Θα ηταν καλυτερα με βαθμους μονο.Οπως παλια.Βαρεθηκα τις αλλαγες της FIA. :whatever: :whatever: :whatever:

Υ.Γ. Και εγω Ferrari ειμαι!!!!!!!!!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: lovelatex στις Μαρτίου 27, 2009, 01:08:53 πμ

f1 με διαφορα!ξεκιναμε απο Αυστραλια το Σαββατο το πρωι!παμε ολοι!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 27, 2009, 01:23:04 πμ

Που να πάμε ? Λίγο μακριά δεν πέφτει ? :p

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: entos_ektos στις Μαρτίου 27, 2009, 10:28:44 πμ

αστε ρε σεις ... μια γνωστη στελνει συνεχεια ποστ στο FB μου απο την Μελβουρνη ...

 :wall:  :wall:  :wall:

(και για το grand prix και οτι ειναι απλα γνωστη μου!!)

Υ.Γ.: τελικα θα εχουμε βαθμολογια οπως την ξερουμε και οχι την απιθανη προταση με τις νικες ... αυτα μονο στο NBA (που το γουσταρω αφανταστα)

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 27, 2009, 09:05:59 μμ

Για φέτος η βαθμολογία θα είναι όπως την ξέρουμε.Η αλλαγή θα ισχύσει απο το 2010.

Διαμαρτυρίες πριν την έναρξη

Επίσημη διαμαρτυρία κατέθεσαν οι Φεράρι, Ρενό και Ρεντ Μπουλ για αντικανονικές αλλαγές στα μονοθέσια των Γουίλιαμς, Τογιότα και Μπρον GP, δύο ημέρες πριν την επίσημη έναρξη της περιόδου στην Φόρμουλα 1 στην Μελβούρνη.

Η FIA θα εξετάσει τις καταγγελίες πριν την έναρξη του γκραν-πρι την ερχόμενη Κυριακή. Οι ομάδες που κατάθεσαν την διαμαρτυρία κάνουν λόγο για αλλάγες, σε αντίθεση με τους κανονισμούς της FIA,
στην αεροδυναμική των μονοθεσίων των τριών προαναφερθέντων ομάδων, δίνοντας τους αβαντάζ έναντι των υπόλοιπων ομάδων.

"Το θέμα που δημιουργήθηκε είναι τόσο αθλητικό όσο και ανταγωνιστικό και δεν είναι προσωπικό εναντίον των ομάδων", τόνισε σε δηλώσεις του ο γενικός αρχηγός της Ρεντ Μπουλ Κρίστιαν Χόρνερ.

"Είναι παράνομο", ήταν η δήλωση του συμβόλου της ομάδας Χέλμουτ Μάρκο: "Οι ομάδες αυτές αποκτούν πέντε δέκατα του δευτερολέπτου αβαντάζ τον γύρο".

Η διαμάχη είχε ξεκινήσει κατά την διάρκεια των τεστ για τη νέα σεζόν στα μονοθέσια, όταν η Μπρόουν GP αποδείχθηκε ταχύτερη με τον Τζεϊσον Μπάτον οδηγό.

"Δεν είναι κάτι για το οποίο μπορώ να μιλήσω και υπεύθυνος είναι ο Ρος Μπρον", δήλωσε ο Άγγλος οδηγός.

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 28, 2009, 01:01:15 μμ

Κατατακτήριες-Αυστραλία

Ο Τζέινσον Μπάτον και ο Ρούμπενς Μπαρικέλο έκαναν ένα μικρό θαύμα με την Brawn GP που πάλευε για την συμμετοχή στο πρωτάθλημα και τελικά κατάφερε να κάνει το 1-2 στις πρώτες κατατακτήριες. Ο σχεδιαστής, πρόεδρος, ιδιοκτήτης, διευθυντής και ότι άλλο εκτός από οδηγός, Ρος Μπρόν, έδειξε πως μπορεί να κερδίσει ακόμα και από το... γραφείο του τα μεγάλα ονόματα, παρουσιάζοντας ένα εκπληκτικό μονοθέσιο στην αφετερία του πρωταθλήματος.

Στην δεύτερη γραμμή εκκίνησης θα είναι ο Γερμανός, Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) και ο Πολωνός, Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber) με το Αυστραλιανό grid να παίρνει χρώμα από τουςθεωρητικά μικρούς του πρωταθλήματος.

Από την 7η θέση θα ξεκινήσει ο Μάσα και δύο θέσεις πιο πίσω ο Ραϊκόνεν. Απογοήτευση και στην McLaren με μονοθέσια που θύμισαν... συμβατικά αυτοκίνητα Mercedes. Στην 14η θέση ο Κοβαλάινεν ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής που πέρασε ως 15ος και τελευταίος από την πρώτη περίοδο αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα και δεν συνέχισε.

Αναλυτική η εκκίνηση:

1. Τζέινσον Μπάτον – 2. Ρούμπενς Μπαρικέλο
3. Σεμπαστιάν Φέτελ – 4. Ρόμπερτ Κούμπιτσα
5. Νίκο Ρόσμπεργκ – 6. Τίμο Γκλοκ
7. Φελίπε Μάσα – 8. Γιάρνο Τρούλι
9. Κίμι Ραϊκόνεν – 10. Μαρκ Γουέμπερ
11. Νικ Χάιντφιλντ – 12. Φερνάντο Αλόνσο
13. Καζούκι Νακατατζίμα – 14. Χέικι Κοβαλάινεν
15. Λιούις Χάμιλτον – 16. Νέλσον Πικέ
17. Σεμπαστιάν Μπουρντέ – 18. Σεμπαστιάν Μπουέμι
19. Άντριαν Σούτιλ - 20. Τζιανκάρλο Φιζικέλα.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 29, 2009, 12:47:00 μμ

GP Αυστραλίας

O Τζέινσον Μπάτον ολοκλήρωσε το θαύμα της
Brawn GP κατκτώντας άνετα τη νίκη στο GP της Αυστραλίας. Στην 2η θέση ο Μπαρικέλο, 3ος ο Τρούλι που ξεκίνησε τελευταίος. Χωρίς βαθμό η Ferrari, 4ος ο Χάμιλτον!

Η Brawn GP υπό τις οδηγίες του Ρος Μπρον κατάφερε στον παρθενικό της αγώνα στην Formula 1 να κάνει το 1-2 στην Αυστραλία ξεκινώντας το βιβλίο της ιστορίας της με χρυσά γράμματα. Ο Βρετανός πιλότος εκίνησε από την πρώτη θέση και δεν την έχασε μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας παρά τα όσα συνέβησαν πίσω του.

Δύο φορές μπήκε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας με τους Φέτελ και Κούμπιτσα να συμμετέχουν σε ατύχημα που τους έθεσε εκτός αγώνα τρεις γύρους πριν το τέλος και ενώ ήταν στην 2η και 3η θέση αντίστοιχα. Ο Χάμιλτον που ξεκίνησε από την 18η θέση έκανε ένα καλό αγώνα παρά τα εμφανή προβλήματα της McLaren και εκμεταλλευόμενος τις εγκαταλείψεις ανέβηκε στην 4η θέση.

Απογοήτευση στην Ferrari που δεν μπόρεσαν σε κανένα σημείο του αγώνα να παρουσιάσουν ανταγωνιστικά μονοθέσια με αποτέλεσμα να αποχωρήσουν από την Αυστραλία με “0” βαθμούς και δύο εγκαταλείψεις.

Ο δεύτερος αγώνας από τους 17 του φετινού πρωταθλήματος θα διεξαχθεί την επόμενη εβδομάδα (3-5 Απριλίου) στην Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας.

Η τελική κατάταξη

1. Τζένσον Μπάτον 1:34:15.784
2. Ρούμπενς Μπαρικέλο +0.807
3. Γιάρνο Τρούλι +1.604
4. Λιούις Χάμιλτον +2.914
5. Τίμο Γκλοκ +4.435
6. Φερνάντο Αλόνσο +4.879
7. Νίκο Ρόσμπεργκ +5.722
8. Σεμπαστιάν Μπουέμι +6.004
9. Σεμπαστιάν Μπουρντέ +6.298
10. Άντριαν Σούτιλ +6.335

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: LichKing στις Μαρτίου 30, 2009, 03:07:46 πμ

Τι να πω δεν ξερω!!!Κριμα στις Ferrari.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 30, 2009, 03:12:31 πμ

Όχι κρίμα ... ας πρόσεχαν θα έλεγα εγώ. :confused:
Και να κάνω και μια διόρθωση στη βαθμολογία..

Ο Τρούλι μηδενίστηκε μετά απο απόφαση των αγωνοδικών για αντικανονικό προσπέραμα στον Χάμιλτον και έτσι ο Βρετανός πιλότος παίρνει τους 6 βαθμους της 3ης θέσης ,ενώ βαθμολογείται και ο Sebastian Bourdais που τερμάτησε στην 9η θέση.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Sam Fisher στις Μαρτίου 30, 2009, 03:14:11 πμ

Εκανε ενσταση ομως ε? Εκδικαστηκε?

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 30, 2009, 03:17:36 πμ

Απ' ότι ξέρω όχι ακόμα.
Εκρεμει και η καταγγελεια των ομάδων που ανέφερα πιο πριν για τα αντικανονικά βοηθήματα ορισμένων μονοθεσίων,οι οποιες θα εκδικαστουν περίπου στο τέλος Απριλιου.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: Sam Fisher στις Μαρτίου 30, 2009, 03:24:08 πμ

Κατασκοτωθηκαν να διαλευκανουν την υποθεση ε? (ναι ρε συ και εγω για πλακα το εστειλα το Pm)

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαρτίου 30, 2009, 03:30:46 πμ

Είναι περίπλοκα τα πράγματα στην υπόθεση γι' αυτό θ' αργήσουν.
Θα δείξει η πορεία.
Δεν είναι μόνο η Brown GP που χρησιμοποιεί αυτά τα βοηθήματα,όπως βλέπεις και στο πιο πάνω άρθρο είναι κι άλλες ομάδες,οι οποίες αν κριθουν πως τα βοηθήματα που χρησιμοποιούν είναι παράνομα,κηνδυνευουν μέχρι και με αποκλεισμό απο το πρωτάθλημα.

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: no_taboo στις Μαρτίου 30, 2009, 07:56:23 πμ

Καλημέρα.


Τι νόημα έχει η βαθμολογία πια στους οδηγούς;;;; Αφού το πρωτάθλημα κρίνεται αλλιώς! Επιτέλους να δούμε και λίγο τρέξιμο, φτάνει με τη στρατηγική!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Απριλίου 04, 2009, 12:03:32 πμ

Μηδενίστηκε ο Χάμιλτον στο GP Αυστραλίας!

Η FIA μηδένισε τον Λιούις Χάμιλτον στο αυστραλιανό γκραν πρι! Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) αποφάσισε χτες στην Σεπάνγκ της Μαλαισίας -όπου την Κυριακή θα διεξαχθεί το δεύτερο γκραν πρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1- να αποκλείσει τον Λιούις Χάμιλτον από την βαθμολογία στο γκραν πρι της Αυστραλίας.

Ο Βρετανός, παγκόσμιος πρωταθλητής του 2008 κρίθηκε ένοχος για παραπλάνηση των αγωνοδικών και τιμωρήθηκε τόσο ο ίδιος, όσο και η ομάδα του η Mc Laren Mercedes με μηδενισμό.

Στην έκτακτη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε λοιπόν την Πέμπτη, αποκαλύφθηκε πως ο Χάμιλτον παραπλάνησε τους αγωνοδίκες.

Ο Ιταλός οδηγός της Toyota Γιάρνο Τρούλι έχασε την 3η θέση στο αυστραλιανό γκραν πρι από τον Βρετανό, αφού κρίθηκε ένοχος για παράνομο προσπέρασμα ενώ το αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν στην πίστα.
Η επιτροπή της FIA εξέτασε τα στοιχεία από την ενδοεπικοινωνία του Χάμιλτον με τα πιτς της ομάδας του και , όπως προέκυψε, ο νεαρός Βρετανός είχε πάρει εντολή να κάνει στην άκρη προκειμένου να δώσει την ευκαιρία στον Γιάρνο Τρούλι να ανακτήσει την 3η θέση, την οποία είχε χάσει επειδή το μονοθέσιό του είχε γλιστρήσει σε μια στροφή.

Ο Χάμιλτον μετά τον αγώνα είχε αφήσει να εννοηθεί πως ο Ιταλός οδηγός της Toyota προσπέρασε παράνομα, και έτσι ο Τρούλι τιμωρήθηκε και ο Χάμιλτον βρέθηκε στο πόντιουμ (3ος).

Έτσι, στην τρίτη θέση του αυστραλιανού γκραν πρι «επέστρεψε» ο Ιταλός οδηγός της Toyota, Γιάρνο Τρούλι, ενώ ο Βρετανός «πιλότος» της Mc Laren Mercedes δεν έχει βαθμολογική συγκομιδή.

Το αφεντικό της McLaren Μάρτιν Γουίτμαρς απέλυσε χθες τον αθλητικό διευθυντή της ομάδας Ντάιν Ράιν για τον ρόλο που έπαιξε στα γεγονότα της προηγούμενης Κυριακής αλλά και τη συμφωνία που έκανε με τους αγωνοδίκες και είχε σαν αποτέλεσμα την τιμωρία του Χάμιλτον.

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Απριλίου 04, 2009, 02:49:06 μμ

Formula 1

Οι κατατακτήριες στη Μαλαισία

Ο Τζέινσον Μπάτον με νέα απίστευτη επίδοση πήρε την δεύτερη συνεχόμενη pole position για τον ίδιο και την Brawn GP με τον Γιάρνο Τρούλι να ξεκινά δίπλα του στην πρώτη σειρά της εκκίνησης στην Μαλαισία. Απογοήτευσαν και πάλι οι... μεγάλοι με τους Μάσα, Χάμιλτον, Κοβαλάινεν να μένουν εκτός τελικού με την Toyota να μοιάζει ως η μοναδική απειλή για την Brawn GP!

Στη Μαλαισία ο Μπάτον απέδειξε πως η επίδοσή του στον πρώτο αγώνα της χρονιάς δεν ήταν... φωτοβολίδα με μία εκπληκτική επίδοση που άφησε αρκετό κόσμο με το στόμα ανοιχτό. Σε εξαιρετική ημέρα βρέθηκαν και οι Toyota (2-3) δείχνοντας πως τα λόγια του Τρούλι για καλοστημένο μονοθέσιο και απαντήσεις δεν ήταν απλές δηλώσεις εντυπώσεων.

Ο Σεμπαστιάν Φέτελ που πέτυχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο και ο Ρούμπενς Μπαρικέλο με τον 4ο θα εκκινήσουν από την 13η και 8η θέση αντίστοιχα καθώς έχουν ποινή.

Αναλυτικά η εκκίνηση:

1. Τζέινσον Μπάτον 2. Γιάρνο Τρούλι
3. Τίμο Γκλοκ 4. Νίκο Ρόσμπεργκ
5. Μαρκ Γουέμπερ 6. Ρόμπερτ Κούμπιτσα
7. Κίμι Ραϊκόνεν 8.Ρούμπενς Μπαρικέλο
9. Φερνάντο Αλόνσο 10. Νικ Χάιντφιλντ
11. Καζούκι Νακατζίμα 12. Λιούις Χάμιλτον
13. Σεμπαστιάν Φέτελ 14. Χέικι Κοβαλάινεν
15. Σεμπαστιάν Μπουρντέ 16. Φελίπε Μάσα
17. Νέλσον Πικέ 18. Τζιανκάρλο Φιζικέλα
19. Άντριαν Σούτιλ 20. Σεμπαστιάν Μπουέμι

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: entos_ektos στις Απριλίου 05, 2009, 09:28:05 μμ

τι εγινε ρε παιδια σημερα στη Μαλαισια? το ειδατε?
απιστευτο σκηνικο με την καταιγιδα που ξεσπασε ...  :unsure: :unsure:

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Απριλίου 06, 2009, 02:18:45 μμ

GP Μαλαισίας

Ο αγώνας στη Μαλαισία διακόπηκε 24 γύρους πριν το τέλος του λόγω καταιγίδας που έπληξε την πίστα του Σεπάνγκ με τον Τζένσον Μπάτον να κατακτά μεν την πρώτη θέση αλλά να παίρνει τους μισούς βαθμούς καθώς δεν είχε ολοκληρωθεί το 75% του αγώνα.

Οι αγωνοδίκες αν και άργησαν, αποφάσισαν την διακοπή του αγώνα καθώς η βροχή είχε κάνει επικίνδυνη την πίστα, ενώ η νύχτα είχε αρχίσει να "πέφτει" στην Μαλαισία κάνοντας ακόμα πιο δύσκολη την απόφαση για την συνέχεια του αγώνα.

Το 2ο Grand Prix της σεζόν ήταν εντυπωσιακό με ομηρικές μάχες μέσα στην πίστα και συνεχόμενες αλλαγές στην στρατηγική καθώς η βροχή απειλούσε συνεχώς μέχρι να έρθει με... άγριες διαθέσεις.

Ο Βρετανός πιλότος της Brawn GP έδειξε πως δεν έχει πρόβλημα ούτε με τις καιρικές συνθήκες και οδήγησε στο όριο τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα και κατέκτησε δίκαια την δεύτερη συνεχόμενη νίκη δείχνοντας έτοιμος ακόμα και για πρωτάθλημα.

Στην δεύτερη θέση “τερμάτισε” ο Νίκ Χάιντφιλντ που έπαιξε εξαιρετικά με την τακτική ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Γιάρνο Τρούλι. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής τελείωσε τον αγώνα στην 6η θέση ενώ η Ferrari συνέχισε τις τραγικές επιλογές καταστρέφοντας τον αγώνα του Ραϊκόνεν που τερμάτισε 14ος!

H οκτάδα στην Μαλαισία

1. Τζένσον Μπάτον 1 ώρα 10:59.092
2. Νικ Χάιντφελντ + 22.7
3. Τίμο Γκλοκ + 23.5
4. Γιάρνο Τρούλι + 46.1
5. Ρούμπενς Μπαρικέλο + 47.3
6. Μαρκ Γουέμπερ + 52.3
7. Λιούις Χάμιλτον + 1:00.7
8. Νίκο Ρόσμπεργκ + 1:11.5

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Απριλίου 19, 2009, 03:36:44 μμ

Formula 1

GP Κίνας - 1-2 η Red Bull!

Άρχοντας για ένα ακόμα βρόχινο αγώνα ήταν ο Sebastien Vettel, παίρνοντας τη δεύτερη νίκη του και την πρώτη νίκη της Red Bull. Το σαββατοκύριακο ήταν το καλύτερο των ταύρων, αφού ο Webber ήταν πίσω του κάνοντας μάλιστα το 1-2!

Η εκκίνηση του GP έγινε υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, αφού η βροχή που έπεφτε στην πίστα ήταν έντονη. Οι Kubica, Glock επέλεξαν να ξεκινήσουν από τα pits. Πέρασαν 4 γύροι και το αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν ακόμα μέσα στην πίστα. Ο Rosberg ανέφερε τα διάφορα προβλήματα που είχε στην πίσω ευθεία, ενώ ο Sutil, από την 18η θέση επέλεξε να μπει στα pits και να αλλάξει ελαστικά, ενώ την ίδια στιγμή ο Raikkonen είχε μια μικρή έξοδο, χωρίς να χάσει θέσεις.

 Στον 6ο γύρο, ο Rosberg μπήκε στα pits, ενώ ο Alonso δήλωνε πως οι συνθήκες επιτρέπουν τη διεξαγωγή του αγώνα! Στον 6ο γύρο, η κατάταξη είχε αλλάξει ελαφρώς. Vettel, Alonso, βέμπερ, Barrichello, Button, Trulli, Raikkonen, Hamilton ήταν οι 8 πρώτοι. Στον 6ο γύρο, ο Alonso μπήκε για τον ανεφοδιασμό του, προφανώς για να αλλάξει ελαστικά και να βάλει λίγα καύσιμα, ενώ το αυτοκίνητο ασφαλείας θα έβγαινε από την πίστα στον επόμενο γύρο. Ο αγώνας ξεκίνησε επιτέλους κι αλλαγές δεν υπήρχαν, τουλάχιστον στην πρώτη στροφή. Γιατί πριν την πίσω ευθεία, ο Hamilton πέρασε τον Raikkonen στα φρένα. Vettel, Webber, Barrichello, Button, Trulli, Hamilton, Raikkonen, Buemi.

Στον 9ο γύρο ο Raikkonen δήλωσε στον ασύρματο πως είχε πρόβλημα στον κινητήρα. Στον 11ο γύρο, ο Buemi βγήκε λίγο στην τελευταία στροφή, ενώ στο τέλος της ευθείας ο Hamilton πέρασε τον Trulli. Στον επόμενο γύρο, ο Hamilton είχε ένα τετ-α-κε κι έπεσε στη 10η θέση. Την ίδια στιγμή, ο Buemi πέρασε τον Raikkonen, όπως κι ο Massa(!), που είχε ανέβει 9 θέσεις. Στον 12ο γύρο, ο Buemi πέρασε τον Trulli, δείχνοντας τρομερή αυτοπεποίθηση. Στον 13ο γύρο, η κατάταξη ήταν: Vettel, Webber, Button, Barrichello, Buemi, Trulli, Massa, Raikkonen. Στο μεταξύ, ο Hamilton είχε περάσει τον Kovalainen, κι ήταν πάλι πίσω από τον Raikkonen, την ώρα που ο Massa περνούσε τον Trulli για την 6η θέση.

Στον 15ο γύρο ο Raikkonen πέρασε τον Trulli που έχανε συνεχώς θέσεις, την ώρα που ο Webber έκανε τον ανεφοδιασμό του. Ο Vettel μπήκε στα pits στον επόμενο γύρο. Ο Γερμανός βγήκε στην 3η θέση, την ώρα που ο Raikkonen έβλεπε τον Hamilton να τον περνάει για δεύτερη φορά. Η κατάταξη πλέον ήταν Button, Barrichello, Vettel, Buemi, Massa, Webber, Hamilton, Raikkonen. Στον 16ο γύρο, ο Kovalainen πίεζε τον Trulli, και τον πέρασε όπως κι ο Bourdais! Στο τέλος του 16ου γύρου, ο Trulli έχασε μία ακόμα θέση από τον Glock. Στο μεταξύ, οι 2 Brawn GP γυρνούσαν με τρομερό ρυθμό, ενώ ο Button ήταν 3’’ ταχύτερος όλων!!! Στον 18ο γύρο ο Kubica που ήταν πίσω από τον Trulli έπεσε πάνω στον Ιταλό και κατέστρεψε και τα 2 μονοθέσια. Αυτή ήταν μια καλή ευκαιρία να βγει στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας. Η κατάταξη εκείνη τη στιγμή ήταν Button, Barrichello, Vettel, Buemi, Massa, Webber, Raikkonen, Hamilton. Με το αυτοκίνητο ασφαλείας μέσα στην πίστα, οι 2 Brawn κι ο Buemi μπήκαν στα pits. Η κατάταξη ήταν Vettel, Button, Massa, Webber, Raikkonen, Hamilton, Barrichello, Kovalainen. Στον 20ο γύρο, ο Massa απλά έμεινε στην πίσω ευθεία, ενώ ήταν στην τρίτη θέση, από κάποιο πρόβλημα είτε στον κινητήρα είτε στο κιβώτιο. Η κατάταξη πλέον ήταν βεττελ, Button, Webber, Raikkonen, Hamilton, Barrichello, Kovalainen, Bourdais.

Στον 22ο γύρο ο Bourdais έκανε τετ-α-ξε την ώρα που έφυγε από την πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας. Στον 23ο γύρο ο Hamilton πίεζε τον Raikkonen και τον Hamilton ο Barrichello. Ο Βρετανός κατάφερε να περάσει τον Raikkonen, για τρίτη φορά στον αγώνα, ενώ ο Kovalainen περνούσε τον Barrichello. Στο μεταξύ, ο Vettel εκμεταλλευόταν την καθαρή πίστα μπροστά του για να γυρίζει 3.6’’ ταχύτερα από τον Button! Στον 24ο γύρο, η κατάταξη ήταν Vettel, Button, Webber, Hamilton, Raikkonen, Kovalainen, Barrichello, Buemi. Στον ίδιο γύρο, ο Glock μπήκε στα pits για να αλλάξει την εμπρός αεροτομή. Στον 26ο γύρο, στη Ferrari περίμεναν τον Raikkonen για τον ανεφοδιασμό του. Ο Raikkonen γέμισε με καύσιμα ικανά για να τον φέρουν μέχρι το τέλος του αγώνα και φυσικά βγήκε πολύ πίσω, στην 17η θέση. Στον 29ο γύρο, η κατάταξη ήταν Vettel, Webber, Button, Hamilton, Kovalainen, Barrichello, Buemi, Alonso. Ο Button έχασε την τελευταία στροφή κι ο Webber τον πέρασε φυσικά εύκολα. Στον 30 γύρο, οι 2 Red Bull γυρνούσαν 2’’ ταχύτερα από τον Button, ενώ την ίδια στιγμή ο Bourdais μπήκε στα pits. Η πίστα έμοιαζε να στεγνώνει σε κάποια σημεία της, ενώ κι η βροχή ήταν λιγότερο έντονη.

Στον 31ο γύρο, ο Button πέρασε τον Webber που έχασε την τελευταία στροφή. Ο Webber χρειαζόταν 5’’ διαφορά από τον Button. Ο Αυστραλός πέρασε πάλι τον Button αφού ήταν σαφώς πολύ πιο γρήγορος. Στον 33ο γύρο ο Hamilton μπήκε για τον ανεφοδιασμό του, την ώρα που ο Webber έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Στον 35ο γύρο, η κατάταξη ήταν Vettel, Webber, Button, Barrichello, Alonso, Buemi, Hamilton, Sutil, ενώ ο Vettel έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα στο 01:53, την ώρα που ο Button ήταν 24’’ πίσω από τον Webber. Ο Webber απάντησε στον ταχύτερο γύρο το Vettel στον 36ο γύρο Στον 38ο γύρο, ο Vettel μπήκε για τον δεύτερο ανεφοδιασμό του και βγήκε πίσω από τον Button, ελάχιστα. Στον επόμενο γύρο, ο Alonso από την 6η θέση έκανε τετ-α-κε, χάνοντας πολλές θέσεις. Στον 39ο γύρο, μπήκε ο Webber για τον ανεφοδιασμό του και βγήκε πίσω από τον Vettel που ακολουθούσε τον Button κατά πόδας! Στον 40ο γύρο, ο Vettel πέρασε τον Button στα ίσια, ενώ ο Vettel είχε κάνει τον ταχύτερο γύρο του αγώνα.

Στον 42ο γύρο μπήκε ο Button για τον ανεφοδιασμό του, βάζοντας πάλι τα ελαστικά έντονης βροχής, ενώ ο Rosberg είχε βάλει τα ενδιάμεσα ελαστικά. 9 γύρους πριν το τέλος, ο Hamilton έχασε τον έλεγχο της McLaren του για να τον περάσει ο Kovalainen. Πλέον η κατάταξη ήταν Vettel, Webber, Button, Barrichello, Kovalainen, Hamilton, Sutil, Heidfeld, ενώ για ακόμα ένα αγώνα η Ferrari δεν ήταν μέσα στους βαθμούς! Ο Heidfeld πάντως δεν μπορούσε να ηρεμήσει, αφού ο Glock τον πίεζε, και πίσω από τον Γερμανό ήταν ο Buemi. 7 γύρους πριν το τέλος, ο Hamilton έκανε ένα ακόμα τετ-α-κε στην τελευταία στροφή και τον πέρασε ο Sutil! 6 γύρους πριν το τέλος, ο Sutil βρέθηκε εκτός πίστας, από την 6η θέση! Το αυτοκίνητο ασφαλείας ευτυχώς δεν μπήκε στην πίστα! Η κατάταξη πλέον ήταν Vettel, Webber, Button, Barrichello, Kovalainen, Hamilton, Glock, Buemi.

Πηγή : f1net

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: ptsg78 στις Απριλίου 19, 2009, 03:55:32 μμ

Moto GP!!!

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Απριλίου 26, 2009, 02:18:23 μμ

Moto GP

GP Ιαπωνίας - Σήκωσε κεφάλι ο μικρός

Το Μοτέγκι είναι η γη του Λορένθο! Ο Ισπανός αναβάτης της Fiat Yamaha ήταν ο μεγάλος νικητής στο ιαπωνικό γκραν πρι μπροστά από τον τιμέιτ του, Βαλεντίνο Ρόσι. Ο εγωισμός του τελευταίου δέχθηκε μεγάλο πλήγμα αν υπολογίσει κανείς ότι ο Λορένθο επικράτησε κατά κράτος στην πίστα που ο Ιταλός στέφθηκε πέρυσι παγκόσμιος πρωταθλητής. Πάντως στη Υamaha πανηγύρισαν τρελά το 1-2. Μία ακόμα νίκη κόντρα στη Honda.

Τρίτος τερμάτισε ο ανέτοιμος (σ.σ. αποθεραπεύεται ακόμα) Ντάνι Πεδρόσα με τη Repsol Honda. Οι Ιάπωνες θα χειροκροτούσαν τέσσερις δικές τους μοτοσικλέτες στην πρώτη 4άδα του τερματισμού, αν τον Αντρέα Ντοβιτσιόζο (Repsol Honda) δεν ξεπερνούσε ο Κέισι Στόνερ (Ducati) στους τελευταίους γύρους.

Στην πρώτη 3άδα της εκκίνησης βρέθηκαν οι Ρόσι-Στόνερ-Λορένθο. Ο "γιατρός" έκανε εκπληκτική εκκίνηση κάτι που δεν συνηθίζει, αν και στη συνέχεια τα πράγματα δεν πήγαν καλά για αυτόν. Αρνητική έκπληξη αποτέλεσε ο Στόνερ που έπεσε 5ος στο τέλος του 1ου γύρου. Στο τέλος του αγώνα διαμαρτυρήθηκε στους μηχανικούς του για το μπροστινό λάστιχο.

Ο Αυστραλός Κρις Βερμιούλεν (Suzuki) πετάχτηκε μπροστά στο ξεκίνημα του αγώνα. Ωστόσο η "γαλάζια" μοτοσικλέτα δεν άντεξε να παραμείνει στην 3η θέση και γύρο με το γύρο έχανε θέσεις.

Μπροστά ο Ρόσι οδηγούσε άνετα τον αγώνα, όμως ο Λορένθο οδηγούσε ορμητικά. "Κόλλησε" πίσω από τον μεγάλο αντίπαλο του, τον Ντάνι Πεδρόσα (σ.σ. παρότι πονάει, έκανε μία από τις φοβερές εκκινήσεις του) και τον ξεπέρασε.

Στη συνέχεια πλησίασε τον Ρόσι και μετά από μία, δύο, τρεις αποτυχημένες προσπάθειες, τον προσπέρασε και εξασφάλισε διαφορά μεγαλύτερη του ενός δευτερολέπτου. Ο αναβάτης από τη Μαγιόρκα χρειάστηκε δύο αγώνες για να κατακτήσει την πρώτη του νίκη με τα Bridgestone.

Και δεύτερος Ισπανός;
Οι μηχανικοί του Πεδρόσα είχαν από ότι φαίνεται στήσει καλά τη μοτοσικλέτα του, ο μικρόσωμος Καταλανός προσπέρασε τον Ρόσι. Θα έκανε η ισπανική αρμάδα το 1-2; Όχι, γιατί ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν μπορούσε να δεχθεί άλλη ήττα από Ισπανό την Κυριακή (27/4).

Τρεις Ιταλοί βρέθηκαν στην πρώτη 8άδα. Το "τρενάκι" 5-6-7 σχημάτισαν οι Αντρέα Ντοβιτσιόζο, Μάρκο Μελάντρι (ο πρωταγωνιστής εκτός Ισπανίας), Λόρις Καπιρόσι (Suzuki).

Ο Λορένθο λοιπόν κατέκτησε τη δεύτερη νίκη στη "μεγάλη" κατηγορία. Το 2008 είχε νικήσει στο Εστορίλ στον τρίτο αγώνα της χρονιάς (σ.σ. πριν... τσακίσει τους αστραγάλους του στην Κίνα). Η πρωτιά του στο Μοτέγκι είναι η παρθενική με το καινούργιο του νούμερο, το Νο99 που προέκυψε μετά από ψηφοφορία των θαυμαστών του.

H τάξη των ρούκις
Βαθμολογήθηκε ξανά ο ρούκι Μίκα Κάλιο (8ος). Ο άλλος αναβάτης που πέρασε από τα 250cc στο MotoGP, ο Ιάπωνας Γιούκι Τακαχάσι αποδεικνύεται προς το παρόν ανεπαρκής. Οι Ιάπωνες πρέπει να έχουν έναν εκπρόσωπο στη μεγαλύτερη κατηγορία, αυτόν βρήκαν, αυτόν έβαλαν.

Ο Τακαχάσι δεν κατάφερε να συμπληρώσει καν γύρο και παρέσυρε μαζί του και τον Νίκι Χέιντεν. Δεν θα αδικούσαμε τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή αν έκανε μία επίσκεψη στο γκαράζ της Scot Honda για να πει δύο κουβέντες στον Ιάπωνα.

Πάντως ο αγώνας στο Μοτέγκι είχε φοβερό ενδιαφέρον, καμία σχέση με τη βαρεμάρα του πρώτου αγώνα στο Κατάρ.

Η δράση μεταφέρεται την ερχόμενη εβδομάδα στη Χερέθ ντε λα Φροντέρα (Ισπανία). Θα μπορέσει να επαναλάβει τον περσινό θρίαμβο του ο Ντάνι Πεδρόσα.

H τελική κατάταξη
1.Χόρχε Λορένθο Yamaha 43:47.238
2.Βαλεντίνο Ρόσι Yamaha +1.304
3.Ντάνι Πεδρόσα Honda +3.763
4.Κέισι Στόνερ Ducati +5.691
5.Aντρέα Ντοβιτσιόζο Honda +9.207
6.Μάρκο Μελάντρι Hayate Kawasaki +30.455
7.Λόρις Καπιρόσι Suzuki +32.756
8.Mίκα Κάλιο Pramac Ducati +39.416
9.Τζέιμς Τόσελαντ Tech 3 Yamaha +43.106
10.Κρις Βερμιούλεν Suzuki +43.245
11.Ράντι ντε Πουνιέ LCR Honda +44.834
12.Κόλιν Έντουαρντς Tech 3 Yamaha +46.540
13.Άλεξ ντε Άντζελις Gresini Honda +53.525
14.Νικολό Κάνεπα Pramac Ducati +1:21.804
15.Τόνι Ελίας Gresini Honda + 1 γύρος

Εγκατέλειψαν
Σέτε Τζιμπερνάου Ηernando Ducati 13ος γύρος
Νίκι Χέιντεν Ducati 0
Γιούκι Τακαχάσι Scot Honda 0

Βαθμολογία
1.Χόρχε Λορένθο 41
2.Βαλεντίνο Ρόσι 40
3.Κέισι Στόνερ 38
4.Αντρέα Ντοβιτσιόζο 22
5.Ντάνι Πεδρόσα 21
6.Κόλιν Έντουαρντς 17
7.Μίκα Κάλιο 16
8.Κρις Βερμιούλεν 15

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Απριλίου 26, 2009, 09:24:10 μμ

WRC

Rally Αργεντινής - Όπου γη και... νίκη

Ο Σεμπαστιάν κυνηγάει τον Λεμπ, γιατί οι υπόλοιποι αδυνατούν να το κάνουν! Ο Αλσατός πολυπρωταθλητής πρόσθεσε στην Αργεντινή την πέμπτη συνεχόμενη νίκη στο ενεργητικό του και την πέμπτη φέτος σε ισάριθμους αγώνες!

Το ατομικό ρεκόρ του Λεμπ είναι έξι συνεχόμενες νίκες το 2005 (σ.σ. Νέα Ζηλανδία, Ιταλία, Κύπρος, Τουρκία, Ακρόπολις, Αργεντινή). Βρίσκεται ήδη στις πέντε φέτος και θα επιχειρήσει να διευρύνει το σερί του σε λιγότερο από ένα μήνα στη Σαρδηνία. Στον εθνικό μας αγώνα, το Ράλι Ακρόπολις θα πάει να σπάσει το ατομικό ρεκόρ του!

Στην Αργεντινή σε έναν αγώνα που αποθεώθηκε από τους αφιθιονάδος δεν αντιμετώπισε προβλήματα ούτε από την επιφάνεια, πόσο μάλλον τους αντιπάλους του στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα.

Ο Ισπανός τιμέιτ του, Ντάνι Σόρδο τέθηκε επικεφαλής στο 1ο σκέλος, όμως στη συνέχεια παραχώρησε τα ηνία στον Λεμπ.

Έτσι, το Σάββατο (25/4) σχηματίστηκε το συνηθισμένο 1-2 στο πρωτάθλημα. Ο Μίκο Χίρβονεν (Ford) κυνηγούσε τον Λεμπ.

Το Focus υπερθερμάνθηκε και ο Λεμπ απογοητεύτηκε γιατί "είχαμε έναν καλό αγώνα με τον Μίκο μέχρι το απόγευμα του Σαββάτου. Μετά εγκατέλειψε και η κατάσταση έγινε λιγότερο ενθουσιώδης. Αλλά ευχαριστήθηκα πολύ αυτό τον αγώνα", υπογράμμισε ο Λεμπ.

Στη γωνιά των ηττημένων, ο ταλαντούχος Χίρβονεν ήδη κουνάει τη λευκή σημαία. Αν δεν βρίσκει λευκή σημαία, τότε μπορεί να ανεμίσει μία φινλανδική αν ο Λεμπ συγχωρήσει την ύπαρξη του μπλε σταυρού.

"Είχα την ευκαιρία να νικήσω, αλλά ακόμα και η δεύτερη θέση θα μου έδινε τη δυνατότητα να παραμείνω στη διεκδίκηση του τίτλου των οδηγών. Τώρα τα πράγματα είναι δύσκολα. Η Αργεντινή δεν είναι ευγενική μαζί μου", τόνισε ο Χίρβονεν που βρίσκεται 20 ολόκληρους βαθμούς πίσω από τον Λεμπ και θυμήθηκε ότι πέρυσι εγκατέλειψε στην Αργεντινή και ενώ ήταν πρώτος.

Κι αν το 1-2 της Citroen δεν προκαλεί εντύπωση, η τρίτη θέση του Χένινγκ Σόλμπεργκ με τη Stobart Ford δημιουργεί.

Εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο την οπισθοχώρηση στις τελευταίες ειδικές των Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα (χαμηλή πίεση λαδιού στην 19η ειδική διαδρομή) και την εγκατάλειψη του αδερφού του, Πέτερ (πρόβλημα με την τροφοδοσία στην 20η ειδική διαδρομή).

Ο Λάτβαλα πήρε δύο ειδικές, ήταν όμως ήδη αργά. Τουλάχιστον αυτή τη φορά ο νεαρός Φινλανδός τερμάτισε σε αντίθεση με τους τέσσερις προηγούμενους αγώνες.

Τέταρτος τερμάτισε ο τοπικός ήρωας, ο Αργεντινός Φεντερίκο Βιλάγκρα (Munchi’s Ford). Ανέβηκε από την πέμπτη θέση που είχε εξασφαλίσει πέρυσι στην πατρίδα του.

Η βαθμολογούμενη 8άδα
1.Σεμπαστιάν Λεμπ Citroen 3:57.40.3
2.Ντάνι Σόρδο Citroen +1:13.1
3.Χένινγκ Σόλμπεργκ Stobart Ford +4:04.1
4.Φεντερίκο Βιλάγκρα Munchi’s Ford +5:59.7
5.Μάθιου Γουίλσον Stobart Ford +6:10.9
6.Γιάρι Μάτι Λάτβαλα Ford +9.50.0
7.Σεμπαστιάν Οζιέ Citroen +20.55.1
8.Νάσερ Αλ Ατιγιάχ Subaru +23.11.6

Βαθμολογία οδηγών
1.Σεμπαστιάν Λεμπ 50
2.Ντάνι Σόρδο 31
3.Μίκο Χίρβονεν 30
4.Χένινγκ Σόλμπεργκ 30
5.Πέτερ Σόλμπεργκ 14
6.Μάθιου Γουίλσον 12
7.Γιάρι Μάτι Λάτβαλα 9
-.Φεντερίκο Βιλάγκρα 9

Βαθμολογία κατασκευαστών
1.Citroen 82
2.Ford 43
3.Stobart Ford 37
4.Citroen Junior 18
5.Munchi’s Ford 12
6.Adapta 0

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Απριλίου 26, 2009, 09:31:04 μμ

Formula 1

GP Μπαχρέιν - 3η νίκη του Button

Ο Button ήταν ο νικητής του αγώνα στο Μπαχρέιν αφού οι 2 Toyota ήταν γρήγορες μόνο για τους 12 πρώτους γύρους. Πίσω από τον Button, οι Vettel Trulli έκλεισαν το βάθρο με τον Hamilton να μην μπορεί τελικά να ακολουθήσει το ρυθμό του Trulli.

Ο αγώνας ξεκίνησε με πολύ ζέστη, ενώ οι περισσότεροι οδηγοί ξεκίνησαν με την πολύ μαλακή γόμα.

Η εκκίνηση του αγώνα έφερε τον Glock να είναι μπροστά από τον Trulli και τον Hamilton να περνάει προσωρινά τον Trulli. Η μάχη ανάμεσα στον Trulli και τον Hamilton ήταν τρομερή, ενώ ο Raikkonen στο μεταξύ ήταν στην 6η θέση, πριν τον περάσει ο Barrichello.

Στην αρχή του 2ου γύρου, ο Button πέρασε με πολύ ωραίο τρόπο τον Hamilton για να διαμορφώσει την πρώτη οκτάδα ως εξής:

Glock, Trulli, Button, Hamilton, Vettel, Barrichello, Raikkonen, Alonso.

Ο Nakajima χτύπησε τη Williams του με τον Kubica, και οδήγησε και τα 2 μονοθέσια στα pits.

Στον 4ο γύρο, ο Massa μπήκε στα pits, αλλά βγήκε χωρίς να κάνει κάτι, ενώ οι πληροφορίες ήθελαν τον Massa να έχει πρόβλημα με το KERS, ενώ κι η επαφή που είχε με τους Raikkonen, Barrichello στην πρώτη στροφή έπαιξε το ρόλο του.

Στον 5ο γύρο, ο Glock έκανε τον ταχύτερο γύρο, ενώ ο Webber ήταν ήδη στην 11η θέση!

Στον 6ο γύρο, ο Trulli έκανε τον ταχύτερο γύρο για να απαντήσει αμέσως μετά ο Glock!

Οι 2 Toyota είχαν ανοίξει τη διαφορά τους από τον Button στα 5.3’’!

Στον 8ο γύρο, οι 3 πρώτοι γυρνούσαν στο 01:34, ενώ οι Hamilton, Vettel, Barrichello ήταν στο 01:35.

Στον 10ο γύρο, η κατάταξη δεν είχε αλλάξει, ενώ με βάση τις προβλέψεις οι 2 Toyota θα έμπαιναν στα pits το αργότερο σε 3 γύρους. Ο Trulli επιβεβαίωσε την ταχύτητά του με τον ταχύτερο γύρο που έκανε.

Την ίδια στιγμή, ο Vettel είχε πρόβλημα σταθερότητας στην 11η στροφή που τον έριχνε συνέχεια πίσω από τον Hamilton και στα νύχια του Barrichello.

Στον 12ο γύρο, ο Glock μπήκε στα pits για τον πρώτο του ανεφοδιασμό κι έβαλε τα σκληρά ελαστικά. Μπήκε πάλι στην 9η θέση, πίσω από τον Rosberg.

Ο Trulli μπήκε στα pits ένα γύρο αργότερα αφήνοντας τον Button μόνο πρώτο, 10’’ μπροστά από τον Hamilton.

Στον 13ο γύρο μπήκε στα pits κι ο Kovalainen, ενώ ο Glock είχε περάσει τόσο τον Rosberg όσο και τον Alonso κι ήταν πλέον στην 7η θέση!

Ο Alonso πέρασε πάλι τον Trulli, στον επόμενο γύρο, με τους 2 τους να ακουμπούν μεταξύ τους.

Στον 14ο γύρο, ο Barrichello μπήκε για τον ανεφοδιασμό του και βγήκε πάλι με τα πολύ μαλακά ελαστικά και βγήκε στην 10η θέση.

Ο Button είχε χάσει έδαφος σε σχέση με τον Hamilton, που ήταν πλέον 8.8’’ πίσω από τον Button.

Ο Βρετανός μπήκε για τον ανεφοδιασμό του στον 15ο γύρο ταυτόχρονα με τον Hamilton

Ο Hamilton πέρασε μπροστά από τον Glock!

Πλέον στην πρώτη θέση ήταν ο Vettel που είχε αρκετά καύσιμα.

Στον 16ο γύρο, ο Alonso μπήκε για τον ανεφοδιασμό του, έβαλε πάλι τα πολύ μαλακά ελαστικά.

Η κατάταξη στον 17ο γύρο ήταν Vettel, Raikkonen, Button, Trulli, Rosberg, Hamilton, Glock Piquet. Από αυτούς, οι Vettel, Raikkonen, Rosberg, Piquet δεν είχαν ανεφοδιαστεί.

Στο μεταξύ, ο Barrichello προσπαθούσε λυσσαλέα να περάσει τον Piquet, που εκμεταλλευόταν άριστα το KERS. Ο Barrichello ήταν απλά κολλημένος πίσω από τον Piquet, αλλά ο νεαρός μπορούσε να κρατηθεί μπροστά.

Στον 18ο γύρο, Barrichello πέρασε τελικά τον Piquet, ενώ ο Bourdais έμπαινε για τον ανεφοδιασμό του.

Ο Vettel μπήκε τελικά στον 19ο γύρο, ενώ ο Raikkonen ήταν ακόμα έξω. Ο Vettel δεν κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Button ήταν ον Trulli, όμως ήταν μπροστά από τον Hamilton.

Ο Raikkonen είχε ένα ή 2 γύρους ακόμα μέσα στην πίστα, όπως κι ο Rosberg.

Στον 20ο γύρο, ο Barrichello πέρασε τον Glock, που έμοιαζε να έχει χάσει τελείως τον ρυθμό τους με τα σκληρά ελαστικά.

Στον 21ο γύρο, ο Vettel ήταν έτοιμος να περάσει τον Trulli, την ώρα που ο Raikkonen έμπαινε στα pits κι ο Button ήταν στην κορυφή. Ο Raikkonen βγήκε πίσω από τον Piquet (που δεν είχε ανεφοδιαστεί) στην 8η θέση.

Η κατάταξη πλέον ήταν: Button, Trulli, Vettel, Hamilton, Hamilton, Barrichello, Glock, Piquet, Raikkonen.

Στον 22ο γύρο, ο Vettel ήταν ακόμα πίσω από τον Trulli, ενώ στην κορυφή, ο Button φαινόταν να χτίζει μια καλή διαφορά από τον Trulli.

Στον 25ο γύρο, ο Barrichello ήταν πλέον πίσω από τον Hamilton. Ο Trulli καθυστερούσε τους υπόλοιπους, χαρακτηριστικά.

Όλα αυτά ήταν υπέρ του Button, που πλέον ήταν πάνω από 10’’ μπροστά.

Στον 26ο γύρο, ο Barrichello μπήκε στα pits κι έβαλε πάλι τα μαλακά ελαστικά(!).

Ο Βραζιλιάνος βγήκε μπροστά από τον Rosberg.

Στον 28ο γύρο, ο Trulli έχανε έδαφος από τον Button, ακόμα περισσότερο, όμως κρατούσε τόσο τον Vettel όσο και τον Hamilton.

Στον 29ο γύρο ο Massa από την 14η θέση μπήκε στα pits, ενώ ο Button κέρδιζε ακόμα 8 δέκατα από τον Trulli.

Στο μεταξύ, στη McLaren ενημέρωναν τον Hamilton πως ο Trulli θα έμπαινε στα pits 2 γύρους νωρίτερα.

Στον 31ο γύρο, ο Nakajima μπήκε στα pits, ενώ ο Raikkonen ήταν πίσω από τον Glock.

Ο Raikkonen δεν είχε την ευκαιρία να προσπαθήσει προσπέρασμα, αφού ο Glock έβαλε τα μαλακά ελαστικά, με οριακά καύσιμα, μόλις 6.9’’ ήταν το pit stop του!

Στο μεταξύ, ο Button ήταν 15.6’’ μπροστά από τον Trulli.

Στον επόμενο γύρο, ο Button ήταν πίσω από τον Massa κι ήταν έτοιμος να του ρίξει γύρο.

Στον 36ο γύρο, ο Button πέρασε τον Massa έχοντας σχεδόν 17’’ διαφορά από τον Trulli, ενώ τον ενημέρωναν πως έπρεπε να μπει στα pits.

Πραγματικά, ο Button μπήκε στον 37ο γύρο, βάζοντας τη σκληρή γόμα, ενώ ο Hamilton ήταν κι αυτός στα pits όπως κι ο Trulli. Οι 3 οδηγοί βγήκαν με τη σειρά που μπήκαν, Button, Trulli, Hamilton, όμως, είχαν βρεθεί σε μία περίεργη κατάταξη.

Vettel, Button, Raikkonen, Trulli, Barrichello, Hamilton, Rosberg, Piquet ήταν οι 8 πρώτοι και χαμένος ήταν φυσικά ο Hamilton.

Ο Vettel ήταν 11,5’’ μπροστά από τον Button, ενώ ο Raikkonen έκανε τον ταχύτερο προσωπικό γύρο του.

Ο Vettel έμεινε λίγο στην πίστα, μόλις ένα γύρο. Ο Vettel έβαλε χρησιμοποιημένα ελαστικά κι ο Vettel ήταν στην 3η θέση, πίσω από τον Raikkonen. Ο Φιλανδός χρωστούσε ένα ακόμα pit stop. Ο Button ήταν καθ’ οδόν για την τρίτη νίκη της χρονιάς.

Πλέον η κατάταξη ήταν Button, Raikkonen, βέττελν, Trulli, Barrichello, Hamilton, Rosberg, Piquet. Ο Barrichello έπρεπε να κάνει ένα ακόμα pit stop, λίγο πριν το τέλος του αγώνα, κάτι που σήμαινε πως ο Hamilton θα ήταν μπροστά απ'τον Barrichello.

Στον 42ο γύρο, ο Piquet μπήκε για τον ανεφοδιασμό του, με τον Glock να παίρνει την 8η θέση.

Ο Raikkonen μπήκε για τον ανεφοδιασμό του 13 γύρους πριν το τέλος κι έμεινε μέσα 9,1’’!!!!

Ο Raikkonen κατάφερε να βγει πίσω από τον Glock και τον πέρασε στη στροφή 3!

Η κατάταξη πλέον ήταν Button, Vettel, Trulli, Barrichello, Hamilton, Raikkonen, Glock, Rosberg αφού ο Rosberg μπήκε για τον 2ο ανεφοδιασμό του 12 γύρους πριν το τέλος.

Στην κορυφή, ο Button έμοιαζε αχτύπητος, 12.7’’ μπροστά από τον Vettel, που ήταν ελάχιστα μπροστά από τους Trulli, Barrichello.

Ο τελευταίος δεν είχε βάλει ακόμα τα σκληρά ελαστικά. Μπήκε για την αλλαγή αυτή στον 47ο γύρο.

Ο Barrichello βγήκε μπροστά από τον Raikkonen, στην 5η θέση.

Η κατάταξη λίγο πριν από το τέλος ήταν Button, Vettel, Trulli, Hamilton, Barrichello, Raikkonen, Glock, Alonso.

Με 4 γύρους να μένουν για το τέλος του αγώνα, ο Trulli δεν είχε εγκαταλείψει την προσπάθεια για τη 2η θέση, ενώ ο Raikkonen προσπαθούσε να μείνει μπροστά από τον Glock.

Τελικά, τίποτα δεν άλλαξε μέχρι και το τέλος του αγώνα.

Πηγή : f1net.gr

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαΐου 04, 2009, 07:33:47 μμ

Moto GP

 (http://img5.imagevenue.com/loc208/th_54581_rossi_122_208lo.jpg) (http://img5.imagevenue.com/img.php?image=54581_rossi_122_208lo.jpg)

Ο Ρόσι, η τουαλέτα και τα βεγγαλικά

"El Classicο" είχαν χαρακτηρίσει οι Ισπανοί την αναμέτρηση του Ντάνι Πεδρόσα με τον Χόρχε Λορένθο στη Χερέθ περίπου δώδεκα μήνες μετά την… ατυχή συνύπαρξη τους στο βάθρο. Τότε τους είχε ενώσει τα χέρια στο βάθρο ο βασιλιάς Χουάν Κάρλος.

Ο κάτοχος του στέμματος της Ισπανίας δεν βρισκόταν εκεί φέτος και δράση ανέλαβε ο κάτοχος του τίτλου στο MotoGP, o Βαλεντίνο Ρόσι.

Ο Ιταλός εξασφάλισε την έβδομη νίκη του στη συγκεκριμένη πίστα και εκτός από τη στάση που έκανε για να ανάψουν τα βεγγαλικά πίσω του (σ.σ. όπως κάνει παραδοσιακά ο νικητής), έκανε και μία δεύτερη για να πάει στην τουαλέτα.

Φέτος συμπληρώνονται δέκα χρόνια από την εκτέλεση του αγαπημένου του σκετς. Τότε, στιγμές μετά την κατάκτηση της νίκης (στα 250cc με την Aprilia) είχε κατέβει από τη μοτοσικλέτα και είχε τρέξει να μπει σε μία χημική τουαλέτα για τους θεατές!

Το ίδιο έκανε και την Κυριακή (3/5) και όπως και το 1999, έτσι και τώρα αποθεώθηκε από τους περίπου 120.000 θεατές. Αυτό το σκετς το έχει χαρακτηρίσει ως το αγαπημένο του.

Η εκκίνηση
Οι Ισπανοί πηγαίνουν πάντα γρήγορα στο σπίτι τους. Αυτό έκανε και ο περσινός νικητής Ντάνι Πεδρόσα και από την τρίτη θέση ξεπήδησε στην πρώτη με τον Κέισι Στόνερ να διατηρεί τη δεύτερη και τον poleman Χόρχε Λορένθο να πέφτει τρίτος.

Ο Ρόσι δεν κέρδισε θέση, αλλά δεν έχασε θέση. Ακολούθησε τους πρώτους τρεις και γύρο με το γύρο ξεπέρασε τους προπορευόμενους Λορένθο (στον 2ο γύρο) και Στόνερ (στον 7ο γύρο).

Στον 16ο γύρο έφτασε τον Πεδρόσα και τον προσπέρασε και στη συνέχεια άρχισε να αναπτύσσει διαφορά. Ο Πεδρόσα είθισται όταν έχει "καθαρή" πίστα μπροστά του να μεγαλώνει τη διαφορά από το δεύτερο. Πιθανότατα οι πόνοι από τους συνεχόμενους τραυματισμούς του δεν τον άφησαν να ακολουθήσει αυτή την τακτική.

"Ήθελα να κερδίσω, αλλά γνώριζα ότι θα ήταν πολύ δύσκολο γιατί ο Βαλεντίνο ήταν πολύ γρήγορος την Παρασκευή (1/5). Οπότε έκανα τον αγώνα μου. Μετά τα τόσα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε τον χειμώνα, είναι απίστευτο το ότι ανέβηκα στο βάθρο", υπογράμμισε ο Πεδρόσα που τερμάτισε δεύτερος πίσω από τον Ρόσι.

Η έξοδος του Χόρχε Λορένθο μας στέρησε τη δυνατότητα από το να απολαύσουμε μία μάχη σώμα με σώμα με τον Στόνερ για την τρίτη θέση. Τέσσερις γύρους πριν από τον τερματισμό ο αναβάτης από τη Μαγιόρκα που θα γιορτάσει τη Δευτέρα (4/5) τα 22α γενέθλια του, έπεσε και… έχασε και την πρώτη θέση στο βαθμολογικό πίνακα. Στο βάθρο ανέβηκε ο Στόνερ για πρώτη φορά στην καριέρα του στη Χερέθ!

Τέταρτος τερμάτισε ο Γάλλος Ράντι ντε Πουνιέ και το "κουνελάκι" του Playboy ήταν το πρώτο που τον συνεχάρη. Αυτό είναι το καλύτερο πλασάρισμα του πρώην ποδοσφαιριστή από τότε που πήγε στην ομάδα του Λούτσιο Τσεκινέλο.

Πανηγυρισμοί και στο μποξ της Hayate Kawasaki με τον Μάρκο Μελάντρι να τερματίζει πέμπτος. Ανάσταση για τη νεοσυσταθείσα ομάδα, ανάσταση και για τον μικρόσωμο Ιταλό που δείχνει ότι μπορεί να πρωταγωνιστήσει στον 100ο αγώνα του στο MotoGP.

Ο Βαλεντίνο Ρόσι θα διεκδικήσει σε δύο εβδομάδες στο Λε Μαν την 99η νίκη στην καριέρα του. Στη συγκεκριμένη πίστα είχε ισοφαρίσει πέρυσι το ρεκόρ νικών του Ισπανού Άνχελ Νιέτο.

H τελική κατάταξη
1.Βαλεντίνο Ρόσι Fiat Yamaha 45:18.557
2.Ντάνι Πεδρόσα Repsol Honda +2.700
3.Κέισι Στόνερ Marlboro Ducati +10.507
4.Ράντι ντε Πουνιέ LCR Honda +31.893
5.Μάρκο Μελάντρι Hayate Kawasaki +33.128
6.Κόλιν Έντουαρντς Tech 3 Yamaha +34.128
7.Λόρις Καπιρόσι Rizla Suzuki +34.421
8.Αντρέα Ντοβιτσιόζο Repsol Honda +34.625
9.Τόνι Ελίας Gresini Honda +42.689
10.Κρις Βερμιούλεν Rizla Suzuki +45.183
11.Σέτε Τζιμπερνάου Grupo Hernando Ducati +48.192
12.Γιούκι Τακαχάσι Scot Honda +51.875
13.Τζέιμς Τόσελαντ Tech 3 Yamaha +53.683
14.Άλεξ ντε Άντζελις Gresini Honda +53.941
15.Νίκι Χέιντεν Marlboro Ducati +1:01.237
16.Νικολό Κάνεπα Pramac Ducati +1:10.896

Εγκατέλειψαν
Χόρχε Λορένθο Fiat Yamaha 23ος γύρος
Μίκα Κάλιο Pramac Ducati 12ος γύρος

Βαθμολογία
1.Βαλεντίνο Ρόσι 65
2.Κέισι Στόνερ 54
3.Χόρχε Λορένθο 41
4.Ντάνι Πεδρόσα 41
5.Αντρέα Ντοβιτσιόζο 30
6.Κόλιν Έντουαρντς 26
7.Ράντι ντε Πουνιέ 24
8.Μάρκο Μελάντρι 23

Πηγή : sport24

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαΐου 18, 2009, 02:59:20 πμ

Moto GP

(http://img163.imagevenue.com/loc848/th_08083_lorenzo_122_848lo.jpg) (http://img163.imagevenue.com/img.php?image=08083_lorenzo_122_848lo.jpg)

Νικητής ο Λορένθο στο Λε Μαν

Ο Χόρχε Λορένθο με μία εξαιρετική τακτική και συνετή οδήγηση πήρε μία εύκολη νίκη στο Γκραν Πρι της Γαλλίας και αναρριχήθηκε στην 1η θέση της βαθμολογίας, αφήνοντας πίσω του, τους Βαλεντίνο Ρόσι και Κέισι Στόνερ.

Ο Λορένθο ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στην πίστα του Λε Μαν, αφού από τον 1ο γύρο πήρε την πρωτοπορία, την οποία και διατήρησε μέχρι το... πέσιμο της καρό σημαίας, αφήνοντας πίσω του τον Μάρκο Μελάντρι για 17,710 δευτερόλεπτα!!!

Η νίκη στη Γαλλία, ήταν η 2η για τον Ισπανό αναβάτη μέσα στη σεζόν μετά την επικράτηση και στην Ιαπωνία και πλέον, βρίσκεται στην 1η θέση της βαθμολογίας με 65 βαθμούς, ενώ ακολουθούν οι Βαλεντίνο Ρόσι και Κέισι Στόνερ που ισοβαθμούν με 65 βαθμούς.

Ο αγώνας

Από την 1η θέση της εκκίνησης ξεκίνησε ο Ντάνι Πεδρόσα, ενώ ο Χόρχε Λορένθο εκκίνησε στη 2η θέση για να κλείσουν την τετράδα, οι Κέισι Στόνερ και Βαλεντίνο Ρόσι.

Η εκκίνηση του Λορένθο ήταν εκπληκτική, καθώς κατάφερε από τον 1ο γύρο να μπει μπροστά στην κούρσα και να αυξάνει συνεχώς το προβάδισμά του΄.

Στις πίσω θέσεις, οι υπόλοιποι αναβάτες αντιμετώπιζαν προβλήματα με το βρεγμένο οδόστρωμα και δεν μπορούσαν να κερδίσουν από τις μοτοσυκλέτες τους το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Μάλιστα στη συνέχεια, η πίστα του Λε Μαν άρχισε να... στεγνώνει, με αποτέλεσμα οι μηχανικοί των ομάδων να τα βρίσκουν δύσκολα αναφορικά με τις ρυθμίσεις που έπρεπε να κάνουν σε κάθε μοτοσυκλέτα.

Η μεγάλη απογοήτευση δεν ήταν άλλη από τον Βαλεντίνο Ρόσι που δεν κατάφερε να πραγματοποιήσει καλή εμφάνιση στον 4ο αγώνα της χρονιάς, καθώς αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα με την Yamaha του, με αποτέλεσμα να μπει στα πιτς για να αλλάξει 3 φορές μηχανή, είχε ένα ατύχημα και μία ποινή, και φυσικό ήταν ο αγώνας του να καταστραφεί και να τερματίσει στην τελευταία θέση.

Στα θετικά του αγώνα, ήταν η παρουσία στο πόντιουμ για πρώτη φορά μετά το 2007 του Μάρκο Μελάντρι (2ος), καθώς η απόδοση του Ιταλού όσο περνούσε ο αγώνας βελτιωνόταν, ενώ στην 3η θέση τερμάτισε ο Ντάνι Πεδρόσα, ο οποίος πέρασε στον τελευταίο γύρο τον Αντρέα Ντοβιτσιόζο.

Στην 5η θέση τερμάτισε ο Κέισι Στόνερ πραγματοποιώντας άσχημη εμφάνιση, αλλά κατάφερε να πάρει τους βαθμούς που θα τον διατηρήσουν ψηλά στη βαθμολογία, ενώ ο συμπατριώτης του, Κρις Βερμιούλεν κατέλαβε την 6η θέση.

Την 8άδα έκλεισαν, ο πολύπειρος Κόλιν Έντουαρντς (7ος) και ο Λόρις Καπιρόσι (8ος) από τον οποίο ο φίλαθλος κόσμος του Moto GP περιμένει πολλά περισσότερα.

Ο 5ος αγώνας θα πραγματοποιηθεί στην Ιταλία στις 31 Μαΐου.

Αποτελέσματα του Γαλλικού Γκραν Πρι

1. Χ. Λορέθο (Ισπανία) 47'52.678
2. Μ. Μελάντρι (Ιταλία) + 17.710
3. Ν. Πεδρόσα (Ισπανία) + 19.893
4. Α. Ντοβιτσιόζο (Ιταλία) + 20.455
5. Κ. Στόνερ (Αυστραλία) + 30.539
6. Κ. Βερμιούλεν (Αυστραλία) + 37.462
7. Κ. Έντουαρντς (Η.Π.Α.) + 40.191
8. Λ. Καπιρόσι (Ιταλία) + 45.421
9. Τ. Τόσελαντ (Μεγάλη Βρετανία) + 50.307
10. Τ. Ελίας (Ισπανία) + 53.218
11. Α. Ντε Άντζελις (Σαν Μαρίνο) + 53.550
12. Ν. Χέιντεν (Η.Π.Α.) + 56.647
13. Γ. Τακαχάσι (Ιαπωνία) + 56.688
14. Ρ. Ντε Πουνιέ (Γαλλία) + 1'11.299
15. Ν. Κανέπα (Ιταλία) + 1'15.385
16. Β. Ρόσι (Ιταλία) + 2 γύρους
Εγκατέλειψε στο 17ο γύρο ο Μ. Κάλιο (Φινλανδία)

Η βαθμολογία

1. Χ. Λορέθο (Ισπανία) 66
2. Β. Ρόσι (Ιταλία) 65
3. Κ. Στόνερ (Αυστραλία) 65
4. Ν. Πεδρόσα (Ισπανία) 57
5. Μ. Μελάντρι 43
6. Α. Ντοβιτσιόζο (Ιταλία) 43
7. Κ. Έντουαρντς (Η.Π.Α.) 35
8. Κ. Βερμιούλεν (Αυστραλία) 31
9. Λ. Καπιρόσι (Ιταλία) 27
10. Ρ. Ντε Πουνιέ (Γαλλία) 26
11. Τ. Ελίας (Ισπανία) 21
12. Α. Ντε Άντζελις (Σαν Μαρίνο) 20
13. Τ. Τόσελαντ (Μεγάλη Βρετανία) 17
14. Μ. Κάλιο (Φινλανδία) 16
15. Ν. Χέιντεν (Η.Π.Α.) 9
16. Σ. Τζιμπερνάου (Ισπανία) 8
17. Γ. Τακαχάσι (Ιαπωνία) 8
18. Ν. Κανέπα (Ιταλία) 3

Τίτλος: Απ: Μηχανοκίνητος Αθλητισμός
Αποστολή από: iceman στις Μαΐου 31, 2009, 08:21:37 μμ

Μοto GP

GP Ιταλίας - Ο Στόνερ νικητής

Ο Κέισι Στόνερ κατάφερε να κατακτήσει το GP Ιταλίας αφήνοντας τρίτο τον Βαλεντίνο Ρόσι. Οι Ιταλοί για πρώτη φορά μετά από επτά χρόνια είδαν κάποιον μη συμπατριώτη τους να κατακτά το GP με τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή να φτάνει στην καρό σημαία μετά από μία εκπληκτική προσπάθεια.

Ο Στόνερ έδειξε τις διαθέσεις του από την αρχή καθώς με μία τρομερή εκκίνηση πέρασε σαν σταματημένο τον Χόρχε Λορένθο και έπειτα άνοιξε το γκάζι για τη νίκη στην Ιταλία.

Ο Αυστραλός αναβάτης της Ducati τερμάτισε ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τον Ισπανό με τον παγκόσμιο πρωταθλητή να μένει τρίτος στον εντός έδρας αγώνα γι αυτόν.

Ο "γιατρός" αν και στο βρεγμένο οδόστρωμα οδηγούσε την κούρσα στη συνέχεια έχασε έδαφος με τα στεγνά ελαστικά και τελικά μετά από ένα λάθος στον τελευταίο γύρο έμεινε πολύ πίσω από τις πρώτες θέσεις.

Στην πρώτη θέση για κάποιους γύρους βρέθηκε και ο Λόρις Καπιρόσι σε ένα συναρπαστικό GP αντάξιο του ονόματος του Moto GP.

Η κατάταξη

1 Στόνερ Ducati 23 45:41.894 25
2 Λορένθο Yamaha 23 +1.001 20
3 Ρόσι Yamaha 23 +2.076 16
4 Ντοβιτσιόζο Honda 23 +2.129 13
5 Καπιρόσι Suzuki 23 +3.274 11
6 Έντουαρντς Yamaha 23 +24.451 10
7 Τόσλαντ Yamaha 23 +25.621 9
8 Ντε Πουνιέ Honda 23 +26.046 8
9 Κανέπα Ducati 23 +31.815 7
10 Βερμιούλεν Suzuki 23 +34.814 6
11 Μελάντρι Kawasaki 23 +35.090 5
12 Χέιντεν Ducati 23 +39.122 4
13 Κάλιο Ducati 23 +52.462 3
14 Ελίας Honda 23 +52.478 2
15 Ντε Άντζελις Honda 22 +1 γύρος 1
Πεντρόσα Honda 12 Εγκατέλειψε -
Τακαχάσι Honda 10 Εγκατέλειψε -